中國新能源市場的高速發展給了太多行業激發潛力的機會，而激光雷達產業只會是其中之一。

　　新能源產業的高速發展，將汽車產業的過去與未來做出了切割。

　　近年來，所發生在全球車市的亂象，或是有著足夠前瞻性的布局，其給人留下的深刻印跡無疑都在述說著，汽車這一被固有思維圈定140年的產業，即將從歷史的枷鎖中掙脫。

　　電動化、智能化等全新發展方向的指出，在給傳統產業參與者提出更為苛刻的要求，同時也不斷向越來越多的行業觀察家投去了橄欖枝。

　　一時間，從中國輻射至全球，圍繞新能源車未來而誕生的初創公司層出不窮。上至高端芯片制造、自動駕駛、智能座艙構建等業務，下至各類車機系統、高精地圖等相關業務，入局直至重建市場格局，已成了它們當下在做的核心任務。

　　但回顧過去的2022年，當越來越多相關企業在特斯拉、“蔚小理”等車企的眼中，在國家新能源戰略規劃中不再充當關鍵角色，外界的疑問也隨之而來，那些有著“獨角獸”潛質的企業真的能改變整個業態嗎?新能源市場涌現的巨大紅利，真的夠它們分食嗎?

　　自動駕駛領域的Argo AI、Waymo、Cruise、Aurora，以及國內的小馬智行，其處境之艱難，已是人盡皆知。而僅僅是激光雷達產業中，上市公司Quanergy啟動退市、Ibeo宣布破產……一個接一個的壞消息傳出，其背后的癥結似乎已漸漸顯現。

　　如何把握未來，如何在這場生死對決中活下來，終將成為所有玩家于即將到來的2023年亟需解決的關鍵課題。

　　01

　　中國市場可以成就激光雷達

　　首先，我們需要明確的一點是，隨著新能源產業的潛力在2022年被徹底激活，中國車市總算擺脫了固化的發展邏輯，汽車產業的轉型大方向勢必會在中國這片土地上迎來質的變化。

　　而特斯拉帶著新的開拓思路將市場攪了個天翻地覆還不夠，“蔚小理”連帶著所有傳統中國車企，對新能源產業的未來做著極為細致的詮釋和解讀，其最深刻的意義也在于，從市場端倒推至技術端，中國力量的崛起將會在很大程度上決定汽車行業未來所能企及的真實高度。

　　以激光雷達產業為例，很多人都認為，在那般高研發投入、長回收周期的現實制約下，該一產業很難等到曙光到來的一天。加上，Quanergy、Ibeo、Velodyne等海外同類企業加速式微，更在給這個產業的未來潑足了冷水。坊間唱衰激光雷達的聲音，總會存在的。

　　對于激光雷達的應用，埃隆·馬斯克也的確數次給出了自己的判斷，認定在第一性原理之下，如果特斯拉能憑借強大的視覺解決方案完成對所有高階駕駛輔助系統近乎完美的支持，售價高昂且技術突破難度較大的激光雷達是沒有市場的。

　　在今年，國內身為該行業“激進派”之一的禾賽科技，曾在帶病奔赴IPO后，過會程序僅進行了2個月便宣告終止，好像也有種“激光雷達行業沒有想象中那般美麗”的意思。

　　但真實情況卻是，今年切實成為中國新能源車市中激光雷達量產上車的元年。

　　“激光雷達公司基本上都在燒錢”的論調至今仍縈繞在這一領域上頭，國內包括禾賽科技、速騰聚創、圖達通在內的一大批玩家，目前也都處在這個現狀之中。恰恰又因為，中國新能源車企已將技術內卷發揮到極致，“虧損”在整個激光雷達領域就顯得有些無足輕重。

　　換言之，從各家對駕駛輔助系統所投入的心血一個比一個深沉中可以看出，作為其中不可或缺的一環，激光雷達將承擔著整個高階駕駛技術不斷向前的主要推手。

　　截至目前，國內蔚來ET5/ET7/ES7、小鵬P5/G9、阿維塔11、極狐阿爾法S華為HI版、飛凡R7等在內，你能數得上名號的高端純電動車均將激光上車作為參與市場競爭的必要手段之一。實則更在挑明，國內激光雷達市場的商業前景還是充足的。

　　而當同為激光雷達公司的圖達通很篤定地認為，“中國的市場落地的熱度是遠遠超過全球其他地方的”，讓我來理解就是，不管海外資本是否開始對激光雷達產業的未來給予疑問，并伺機從中抽身離開，偌大的中國車市可以在所有人的鼓動下，給激光雷達騰出一條出路。

　　眾人拾柴火焰高，將不再是大家的一廂情愿。

　　另一方面，就像圖達通所聯合創始人兼CEO的鮑君威所稱，“當前激光雷達行業的競爭已經進入了一個新的發展階段，實現量產交付成為了激光雷達賽道的新門檻。現在大家談激光雷達產業投資，除了技術更關注誰能夠量產，并且能夠繼續量產，把規模擴大5倍、10倍甚至上百倍。”

　　▲ Innovusion聯合創始人兼CEO 鮑君威

　　有朝一日，一旦激光雷達的裝車量和高端純電動車的出貨量，保持在同一頻道上，這一行業在中國新能源起勢后，實現盈利或許就不是一件難事了。

　　02

　　技術很重要，但地域更重要

　　當然，一個新興產業的存亡與否總會和市場的開揚程度有關，離不開的仍是停留在技術層面上的優劣。埃隆·馬斯克膽敢反復看衰激光雷達，不就是始終對當前激光雷達技術所能承載的感知能力，持有懷疑態度嗎?

　　由此，未來的中國市場要想為激光雷達產業提供充足的生存土壤，勢必就要求，參與市場競爭的供應商拿出十足的技術實力。

　　2022年下半年以來，作為時下最熱的幾款新車，理想L9、小鵬G9和蔚來ES7分別搭載了是禾賽科技 AT128、速騰聚創RS-LiDAR M1和圖達通Falcon獵鷹三款激光雷達。

　　縱使這三者在技術參數、組件數量上均有不同，很明顯，三款網紅車在實現各自的AD Max、NAD、XNGP等覆蓋高速以外更多場景的自動輔助駕駛系統時，其所搭載的激光雷達為之帶去的性能加持總是無法忽略的。

　　拿專供給蔚來的那顆Falcon獵鷹激光雷達來說，雖然由圖達通自己所宣稱的，采用1550納米激光器+混合固態二維掃描是唯一能夠量產的實現高性能的激光雷達架構，多多少少有了點太過絕對的意思。

　　但以1550納米激光雷達的特性，其至少在探測距離、光強衰減度等關鍵參數上所建立的優勢，確實既能與特斯拉主打的純視覺感知上，不落下風，又能應付越來越多的中國新生代消費者對科技武裝駕輔系統的苛刻要求。

　　其實，隨著一眾新勢力加速向高階駕駛輔助領域滲透，內卷程度堪稱史詩級的軍備競賽，我們已無需在技術層面上非要在以激光雷達為核心與純視覺技術的感知路徑中分出個高低，在現有的駕駛環境中，無論哪一種技術流派在大多數情況下，都能滿足人們日常駕駛所需的路況探測。

　　之所以自今年開始，激光雷達如此頻發地出現各大車企研發新車時的采購名錄中，你可以說，是因為當前的中國激光雷達企業已經掌握了對感知系統最正確的技術路線，快速量產交付后又擁有了持續向研發端輸血的能力，才造就了這一片盛世。

　　可在我看來，其根本原因，或許就在于此類裝備的出現是能提高自身的科技含量，以便在產品硬實力的對撞下拿出些噱頭的。而新出的每一款高價新車的背后，更需要激光雷達這樣聽起來就很玄妙、高深的技術來裝點門面，提供產品溢價。

　　不過，也正因為這樣的消費趨勢逐漸形成，前文所得出“中國市場可以成就激光雷達”的結論，無論怎么看都是成立的。

　　令據相關機構預測，明年國內乘用車前裝標配激光雷達的交付量將沖著40萬顆/年的目標而去，想必禾賽科技、速騰聚創、圖達通等在局者的經營狀況會有著大幅改善。

　　總之，汽車行業中的角色興替總是有地域性的，激光雷達行業亦是如此。

　　2022年，中國激光雷達廠商一個個借著新勢力高端車型的交付量節節攀升而意氣風發，對比海外那些已然走投無路的同類企業，其當下所得到的資本青睞總是內藏肯定的。

　　那么，如果中國新能源產業仍會照著現有趨勢內卷下去，激光雷達產業徹底完成翻身，指日可待。