汽車電子成為行業增長動力

　　一輛智能汽車的芯片分為主控芯片、存儲芯片、功率芯片、通信與接口芯片、傳感器等，用量超過5000顆。今年以來，新能源汽車產銷兩旺，帶動汽車電子量價齊升。 一方面，全球集成電路市場結構調整和需求震蕩，為制造廠商提供戰略機遇。中芯國際公開發布的報告認為，今年上半年，全球晶圓代工產能已由全面稀缺轉為結構性緊缺，預計下半年汽車電子、綠色能源、工業控制等領域的芯片需求會保持穩健增長，并至少持續到明年上半年。

　　全球功率半導體公司Wolfspeed國內代理商、深圳市鵬源電子有限公司總經理阮勝超表示，在疫情和國際形勢的影響下，中國車企紛紛在國內尋找汽車電子器件供應商，有關廠商應抓住這個窗口期“上車”。 另一方面，外企正大力搶灘中國新能源汽車領域，如果本土供應不足，有可能形成新的堵點。高通公司中國區董事長孟樸在2022世界新能源汽車大會上說，自2020年起，驍龍座艙平臺已經支持中國汽車品牌推出了超過50款車型，包括長城、小鵬、蔚來、理想等眾多品牌。對此，一些國內企業向半月談記者表示，目前歐美日廠商在汽車控制類芯片領域的市場占有率高達98%。

　　博通集成電路(上海)股份有限公司董事長張鵬飛說，從供需看，新能源汽車是國產半導體突圍、崛起的關鍵賽道之一。“汽車電子不需要最尖端的制造工藝，有成熟工藝即可。新能源汽車產業的東風，對解決我國半導體行業低端內卷、高端卡脖子兩大困境有很大助益。”

　　功率半導體有望成為突破口

　　車規級芯片主要包含控制類、功率類、存儲類和通信類四大類型。業界認為，功率半導體將成為單車成本最高的部件，也是國內企業現階段最有可能實現突破的汽車半導體領域。

　　其一，功率半導體是汽車電動化的核心組件。深圳基本半導體有限公司董事長汪之涵說，輔助駕駛、自動駕駛功能并非一輛汽車的“剛需”，沒有相應的芯片可以“減配”，但對新能源汽車尤其是純電動車而言，功率半導體將決定車輛能否啟動和行駛，需求穩定且急迫。

　　境外主流分析機構數據顯示，當前，全球純電動汽車的半導體成本已達到704美元，相對于傳統汽車的350美元增加了一倍，其中功率器件成本為387美元，占比達到55%。分析認為，至2025年，全球功率半導體市場規模有望達53億美元，國內功率半導體市場規模將接近27億美元，未來5年復合增長率近40%。

　　其二，國內廠商有較大市場機遇。汪之涵介紹，全球碳化硅產業格局呈現美歐日三足鼎立態勢，碳化硅材料七成以上來自美國公司，歐洲擁有完整的碳化硅襯底、外延、器件以及應用產業鏈，日本則在碳化硅模塊和應用開發方面占據領先優勢。中國目前已具備完整的碳化硅產業鏈，部分環節具有國際競爭力。“我國汽車電動化走在全球最前列，本土市場拉動成為國產半導體企業崛起的有利因素。”深圳華強實業股份有限公司投資發展中心副總經理張戈說。

　　其三，功率半導體產能迅速提升較為困難，國際巨頭態度謹慎。芯片廠一般以終端訂單來定產能，供貨周期通常在8至12個月。盡管對汽車產業至為關鍵，但汽車芯片在整個半導體產業中的占比僅為10%左右，且投入周期較長、導入難度較大、利潤率較低，芯片廠生產汽車芯片的積極性并不高。芯謀研究高級分析師張彬磊認為，歐美幾個主要功率器件的頭部企業均謹慎擴產。

　　以成熟工藝爭取更大市場份額

　　由于碳化硅材料的優勢明顯，近年來多家車企采用碳化硅器件。比亞迪、小鵬等公司的車型搭載了碳化硅功率模塊，特斯拉采用了碳化硅MOSFET模塊，新能源汽車的續航里程與性能得到提升。

　　鑒于此，半導體行業應充分利用消費電子和汽車電子的市場需求，匹配我國現階段集成電路的技術能力、生產能力、分銷能力。深圳技術大學集成電路與光電芯片學院院長寧存政說：“在先進制程上繼續投資和技術攻關，同時積極提高成熟工藝上的制造能力和產能，爭取占更大市場份額。”

　　半導體制造智能解決方案供應商、埃克斯工業CEO李杰認為，汽車芯片制造廠商可以應用基于新一代信息化和AI技術打造的半導體智能制造系統，滿足車規芯片生產中數據采集頻率高、參數采集種類多、數據量大、實時性要求高、分析挖掘場景多、缺陷卡控嚴苛等業務特點和需求。

　　半月談記者調研了解到，目前國內汽車主機廠大部分不直接采購電子元器件，而是通過一級供應商采購零部件。一級供應商在元器件采購方面，通過分銷商渠道完成。

　　汽車芯片缺貨期間，深圳華強實業股份有限公司作為綜合性、多品類的電子元器件分銷商，幫助幾十家本土芯片企業快速導入下游主機廠或一級供應商，提供現場支持工程師、物流、金融等支持工作，保證供應鏈安全可靠。

　　深圳華強董秘王瑛表示：“汽車芯片領域的優秀企業有望借行業景氣周期與國產替代共振，實現崛起，縮短在各領域的主要差距，并不斷提升自主率。”