據悉，該產品采用了高效轉化金屬穿孔繞卷技術。采用MWT技術，消除正面主柵線無炫光設計，可減少約3%的正面遮光面積，使太陽能轉換為電能效率更高。

　　近日，小米發布了兩款新品。分別為戶外電源1000 Pro，首發價5999元;米家太陽能板100W，首發價1099元。

　　其中，米家太陽能板100W關注度頗高。據悉，該產品采用了高效轉化金屬穿孔繞卷技術。采用MWT技術，消除正面主柵線無炫光設計，可減少約3%的正面遮光面積，使太陽能轉換為電能效率更高。

　　結構和常見的晶硅太陽能組件并無二致，中間是MWT背接觸電池，兩側是EVA，最外層分別為玻璃和背板。小米則描述為：運用獨特平面封裝工藝以導電箔取代焊帶，避免傳統高溫焊接帶來的應力、微隱裂痕造成性能衰減等問題。使得面板性能得到穩定發揮。

　　此外，該太陽能板還有單手可提折疊便攜設計，折疊后面積相當于A2紙張大小，重量約為3.1kg，十分便于車內收納與存放。提手外漏，戶外出行單手可提，隨心移動便攜無憂。整機具備IP65防護等級，防塵防水更安心。

　　其中，“專業派”網友表示，米家太陽能板賣貴了，目前太陽能板每瓦價格在2元左右，100W也就是200多元。甚至還有從事光伏安裝的網友表示，他們公司550W的太陽能板價格是1000塊。對比之下，米家太陽能板100W在性價比上確實沒有優勢。

　　其中，“投資派”網友認為，“100W差不多每天平均一度電，一年365天有效關照時間滿打滿算300天，也就是300度電，廣州居民用電六毛錢一度電，差不多要六年才能回本”。也有網友計算出大概是5.7年回本。

　　維科網光伏查詢到國家統計局數據，2020年全年廣州日照時間為1641.7小時，如果能全部有效利用的話，米家太陽能板每年能發電165度電，每度電為0.6元，每年就是99元，大概需要11.1年才能回本，跟網友的測算差距較大。

　　“聯想派”網友表示，米家太陽能板可應用于電動汽車，以后電動汽車可以隨意用太陽能充電了，甚至猜想小米以后會將米家太陽能板在小米汽車上。

　　事實上，車企早已將太陽能電池技術應用于汽車。其中現代汽車曾在索納塔車型上搭載太陽能電池板，官方表示，在理想狀態下，該電池板全年發電量可行駛1300公里。豐田在今年4月推出的電動汽車bZ4X車頂上，也搭載了一塊太陽能電池板，預計全年發電量可行駛1800公里。一般家用車每年行駛里程約為1萬公里，大部分車主行駛里程都高于這一數值。在太陽能電池技術沒有重大突破之前，電動汽車想要單純依靠太陽能板補能并不現實。

　　光伏應用新場景

　　維科網光伏認為，按照目前光伏組件成本進行計算，疊加米家太陽能板的便攜性和可折疊性，這個價格確實偏高。但考慮到小米的品牌及米家太陽能板的定位，并不能單純按照成本去考量米家太陽能板的定價。

　　西方社會學家馬斯洛曾經提出，人有五大需求，分別為生理需求、安全需求、歸屬和愛的需求、尊重的需求、自我實現的需求。米家太陽能板主要應用于戶外運動，已屬于自我實現需求，性價比并非首要考慮因素，同時其它主打科技產品的品牌也并未在這一領域推出過競品，能提供相似產品的企業在品牌知名度上又不及小米，這是米家太陽能板定價較高的底氣。

　　中國光伏產業發展數十年，也并未有強企針對這一細分市場進行布局，小米作為后來者，率先推出了米家太陽能板，既增加了光伏應用場景，也很有可能成為“第一個吃螃蟹的人”。