在他看來，我國新能源汽車發(fā)展的上半場打的不錯。2021年1月-8月，我國新能源汽車累計銷量接近180萬輛，滲透率達到10.9%，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，進入了發(fā)展的快車道。但是真正決定勝負的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭，這是決定勝負的關鍵所在。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，中國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構和計算技術平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車載終端等平臺為載體，加速推進產業(yè)化的進程。基于此，苗圩表示，我們要保持戰(zhàn)略定力，加快技術創(chuàng)新，保持已有的優(yōu)勢，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展下半場競爭當中發(fā)揮我們獨特的優(yōu)勢，爭取全部的勝利。

　　關于燃料電池商用車發(fā)展的問題。截止到2021年8月份，新能源汽車在商用車領域的滲透率還不足3%，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出乘用車快、商用車慢的不平衡現(xiàn)象。苗圩分析稱：“這主要是以重型載重車為代表的商用車，以載重的噸位為主要的競爭標志，而作為傳統(tǒng)的動力電池用在這個方面無疑重量太大，充電不方便，會帶來一定的制約。”

　　現(xiàn)在行業(yè)一個廣泛的共識是，燃料電池汽車技術應該率先在中重型長途運輸?shù)纳逃密嚠斨腥ネ茝V、去普及。但是這也存在著一個瓶頸，主要是在全國近520萬公里的公路上或者全國16萬公里的高速公路上建設加氫站問題，這是一個非常大的系統(tǒng)化工程，必須要超前謀劃，來適應這種中重型長途運輸商用車燃料電池發(fā)展的需要。

　　此外，從零碳的能源結構來看，以電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展在運行過程當中雖不產生二氧化碳排放，但是新能源汽車的發(fā)展要推動能源轉型和綠色低碳的發(fā)展。對此，苗圩建議，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，可以發(fā)展電動汽車到電網(wǎng)之間存儲能源的功效，每一臺新能源汽車就是一個儲能器，將來可以把儲存在車上的能源再回饋給電網(wǎng)，以此來獲得一定的收益，國家電網(wǎng)也可以由此減少過去建設抽水蓄能電站而帶來的一系列問題。

　　與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還會促進共享化的發(fā)展，這有助于道路交通運輸?shù)臏p碳。如，將來可以通過大數(shù)據(jù)分析為所有的車減少空駛率、提高載貨率，這樣帶來的效益就是一種雙贏的局面。從乘用車來看，如果將來我們完全實現(xiàn)無人駕駛之后，將來車輛的利用率會大大提升，大家可以利用共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放來達到最大的社會效益。所以人、車、路和基礎設施要一體化考慮，通過整體的謀劃來大幅度的降低二氧化碳的排放。