大部分消費者被夸大宣傳的“自動駕駛”誤導

　　2021年8月12日下午，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后，在深海高速涵江段發(fā)生交通事故，終年31歲。

　　一時間，大眾關注的焦點從車禍轉(zhuǎn)到了“自動駕駛”。而蔚來則表示，NOP領航功能并不等同于“自動駕駛”，而是自動駕駛輔助功能。

　　NOP是導航系統(tǒng)、高精地圖與蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動匯入主路、變道以及自動切換至下一條高速/高架等功能。

　　NOP的正常工作很依賴于攝像頭、毫米波雷達等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，則NOP的功能可能會失靈。NOP的正常工作很依賴于攝像頭、毫米波雷達等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，則NOP的功能可能會失靈。

　　目前市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學會(SAE)于2014年制定的J3016自動駕駛分級標準。SAE對自動化的描述分為6個等級，即L0級至L5級，以動態(tài)駕駛?cè)蝿?DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進行自動駕駛分類。

　　L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動駕駛。目前L2級別的高級輔助駕駛技術上基本實現(xiàn)，滲透率正在逐步提升，自動駕駛技術已經(jīng)開始向L3級別邁進，實現(xiàn)從輔助駕駛(ADAS)到自動駕駛(ADS)的飛躍。

　　在中國，工信部也同樣與2020年3月發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》，將自動駕駛分成了6個等級。

　　目前“自動駕駛”已經(jīng)成為了新能源汽車在技術上宣傳的賣點之一。特斯拉進入中國市場后，將“自動駕駛比人類駕駛更安全”的概念灌輸?shù)搅瞬糠窒M者的心里。作為造國內(nèi)造車新勢力龍頭之一的未來，在2020年9月北京車展上發(fā)布了(NOP)。2021年1月，小鵬汽車業(yè)推出了NGP(自動導航輔助駕駛功能)，理想也在2021年5月底發(fā)布新款理想ONE是把NOA(自動導航輔助駕駛)當做賣點。

　　新晉車企的介入也倒逼傳統(tǒng)車企在智能化浪潮下進行改革。傳統(tǒng)車企一方面在汽車智能化上積極布局，投入研發(fā)經(jīng)費;另一方面，憑借技術積累，布局智能汽車領域。

　　政策和市場將推動自動駕駛加速發(fā)展

　　從目前車企自動駕駛技術的發(fā)展來看，基本仍處于L1或者L2級別，也就是輔助駕駛，隨時需要人類駕駛員接管。對于“自動駕駛”黑科技的營銷也給消費者在購買和使用時造成了誤解。

　　2021年，8月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，明確規(guī)定“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息等信息”，并對具備自動駕駛產(chǎn)品的汽車提出各項具體要求。如若發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售的汽車產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，將依法依規(guī)立即停止相關產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進行整改，并及時向相關部門報告。

　　目前，無論是中國，還是全球其他國家和地區(qū)，都在積極推動自動駕駛的落地。在企業(yè)加大科研投入的同時，中央和地方政策也加速落地。未來，在政策和市場的推動下，我國自動駕駛行業(yè)將加速成熟，“自動駕駛”所造成的車禍也將逐漸減少。