人們常說：“要想富，先修路”。其實，對于自動駕駛技術來說，要想早日落地同樣也需要修路。而自動駕駛落地所需要修的路叫“智慧公路”，是一種綜合應用云計算、大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術，能夠實現對人和車精準感知、數據傳輸、智能交互的路。

　　近年來，伴隨著自動駕駛路測的不斷推進，以及車聯網概念的日益提出，建設智慧公路已經成為我國推動自動駕駛商用發展的重要一環。2018年，交通運輸部便曾發出通知，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江等九省份加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點。

　　同時今年4月26日，交通運輸部再度專門發布了關于征求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范(征求意見稿)》，為修建自動駕駛專用公路確定了標準和方向。在此推動下，日前據相關媒體報道，我國首條“超級高速公路”——杭紹甬智慧高速公路也即將開建。

　　據了解，該條“超級高速公路”最早是2018年2月決定啟動建設，規劃于2022年杭州亞運會前通車。在這條路上，計劃是將構建大數據驅動的智慧云控平臺，通過智能系統、車輛管控，有效提升高速公路運行速度。同時遠期將設置自動駕駛專用車道，全面支持自動駕駛。

　　很顯然，作為我國九大智慧公路試點之一，浙江已經正式開始了行動！那么除此之外，我國其他幾個試點省份的建設之路是否也已經啟程了呢？倘若已經起步，現在又已進行到何種程度了呢？接下來，我們不妨一起來盤點一下！

　　山東

　　2017年12月，據央視網報道，全球首段光伏高速公路即將在山東濟南亮相。此次亮相的光伏高速公路試驗路段位于山東省濟南市繞城高速合肥路段，全長1.1千米，占用大貨車道和應急車道建設而成。

　　據悉，該公路的秘密武器在于最上面一層應用了類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數較高。陽光穿過時，路面下的太陽能電池能把光能轉換成電能。不但能夠融化路面積雪，保障出行安全，而且還能讓公路變為充電寶，實現電動汽車在行駛過程中充電。

　　不過在開通不到5天的時候，其有一塊光伏單元件不翼而飛；之后2018年6月30日，該公路由于路面光伏組件破損，被施工單位封閉維修；2018年8月16日，該公路再次進行封閉維修；1年時間不到，該高速路最終被腰斬。

　　深圳

　　2018年6月15日，深圳市交委發布消息，將僑香路作為深圳首條智慧道路，已從6月15日起封閉部分車道施工，預計8個月后完工正式啟用。

　　據悉，改造工程完工后，其智能化將主要體現在以下幾個方面：一是對交通信號控制設施進行整體改造；二是將配備12個“高配版”路口抓拍設備；三是多功能路燈和路燈桿的應用；四是路面設置傳感器智能感應大貨車、泥頭車違章。

　　截至2019年3月，該智慧道路的主車道路面修繕及桿線布設已經全部完工；同時6月底，輔道和慢行系統也陸續完工；7月17日，整個工程主體部分順利完工亮相，并在后續正式投入使用。

　　湖北

　　2019年2月，據中新社報道，中國首個5G智慧高速公路項目落地湖北。

　　當月12日，中國移動湖北公司與湖北交投科技發展有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司在武漢簽署戰略合作協議，三方共同成立“湖北5G智慧交通聯合創新實驗室”，共同探索5G和物聯網技術在智慧交通行業的創新應用，構建跨行業融合生態。

　　根據協議，實驗室未來主要研究方向包括推進智能網聯汽車在高速公路場景的技術試驗、開展5G智慧高速公路示范段的共建和運營以及智慧高速公路的5G網絡覆蓋方案、整體信息化提升方案等技術標準驗證、智慧高速相關終端產品的研發、設計等。

　　截至目前，中國移動湖北公司已經規劃選擇好了湖北省境內高速路段進行前期的5G基站選址建設，并同步進行智能收費測試。同時，5G智慧高速無人駕駛也已經進入申請測試階段。

　　北京

　　2019年3月，北京市交通委、首發集團相關負責人做客北京交通廣播“治堵大家談”欄目時透露，本年度北京市共有31項交通基礎設施重點工程。其中包括連接北京至河北雄安新區的京雄高速。

　　據負責京雄高速規劃建設的人員表示，京雄高速內將會設置自動駕駛專用車道。專用車道設置為高速內側兩條車道，道路上會布設大量傳感器、雷達等硬件，其將通過車路協同的形式推動自動駕駛的進一步發展與應用。

　　受疫情影響，今年京雄高速雖然建設進度有一定滯緩，但目前仍在緊鑼密鼓推進當中。項目計劃2020年年底主體建成，2021年6月全線通車，現已投入資金68億元左右。

　　海南

　　2019年3月，海南省旅游發展委員會發布《海南環島旅游公路及驛站概念規劃》。《規劃》提出，海南將基于5G技術、GPS定位、大數據、物聯網等科技手段，“開展無人駕駛、充電、智能管理、實時監控等試點的現代化智慧公路。

　　據悉，環島旅游公路建設內容主要包括路基、路面、橋梁、涵洞、路線交叉、交通工程及沿線設施、環境保護與景觀設計、旅游服務配套設施等。主線一般路段采用雙車道三級公路設計標準，設計速度為每小時40公里或30公里，路基寬9.5米。

　　截至2020年1月1日，據海南省發展改革委消息顯示，其正在組織開展海南省環島旅游公路珠碧江段、瓊海博鰲段二期、昌江段初步設計和概算咨詢評估，正在公開遴選評估機構。其中，三路段總投資超過了20億元。