東京灣區通常指東京、千葉、埼玉、神奈川和周邊四縣，統稱“一都七縣”，土地面積僅占全國十分之一，卻擁有35%的人口，占全國國內生產總值接近40%。

東京灣區已和紐約灣區、舊金山灣區一道被稱作“世界三大灣區”。除了聚集大量人口和人才，東京灣還以龐大的經濟體量、宜人的環境、包容的文化、高效的資源配置能力，成為區域乃至日本全國的經濟中心，以其強大的輻射能力帶動周邊經濟發展。

引領日本經濟的“小地方”

依托東京灣發展起來的東京大都市圈，形成了由東京、橫濱、川崎、千葉、船橋、埼玉等大城市和市原、木更津、君津等工業重鎮，以及若干中小城市組成的大城市群。

東京灣擁有眾多良港，只是在物理上提供了對外交流的門戶，更重要的是開放程度，它決定了港口城市的國際化氛圍，東京灣區正是具備了這兩方面的因素。東京灣不僅匯聚了像日產汽車、豐田汽車、日本制鐵、索尼、佳能、NEC、資生堂、軟銀等世界頂級的跨國企業總部，同時也匯聚了微軟、華為等世界著名的外資企業的研發中心。更為重要的是，東京是日本政治經濟文化的中心。

東京灣區的開放性和國際性，使得整個灣區的發展能夠敏感地捕捉到世界政治經濟不斷變化的內容和趨勢，令東京灣的建設緊跟世界的潮流，甚至引領世界經濟發展的潮流。

工業化產物到精細化發展

東京灣區的發展始于19世紀末明治維新時期，當時江戶改稱東京，并成為首都。其后一連串的社會、政治和經濟改革，以及全國鐵路系統和現代通訊網絡等基礎設施建設，推動日本快速工業化。此外，該國從歐洲引進先進技術，促進了紡織、鋼鐵和機械加工等制造業的發展，許多生產設施都建在東京灣周邊，以便產品運往港口。

東京灣在開發中，逐漸規劃建成了兩大工業地帶，以銀座為中心，向西（川崎市和神奈川縣方向）發展出京浜工業地帶，向東（千葉縣方向）發展出了京葉工業地帶。這兩大工業帶集中了包括鋼鐵、有色冶金、煉油、石化、機械、電子、汽車、造船、現代物流等產業，成為全球最大的工業產業地帶。還包括了金融、研發、文化和大型娛樂設施和大型商業設施等，成為世界有名的金融中心、研發中心、娛樂中心和消費中心。

如今，東京灣有東京港、橫濱港、千葉港、川崎港、橫須賀港和木更津港等6個港口，與區域內的兩個國際機場和高速鐵路網絡之間的交通運輸均十分完善。日本各港口都根據其功能和重要性分類。根據這一分類，東京港、橫濱港和川崎港是最重要的國際貨柜（集裝箱）樞紐港，而千葉港、橫須賀港和木更津港則屬第二重要的國際樞紐港。

依靠拓展新產業形成工業4.0基石

相較于紐約灣區和舊金山灣區，東京灣區發展的獨特之處體現在既有首都功能，又有臨海優勢，在這種優勢下新產業層出不窮。

服務業、研發、信息產業等今天已經成為引領城市新一輪大發展的驅動力。這些領域與開放、交流有著密不可分的關系，全球性的人才交流在經濟活動中變成很重要的因素。

大規模人口聚集與大規模交流相輔相成，形成東京灣區經濟的特色，即體量大、多樣性強，政治的、商業的、科研的，各種功能交織在一起，形成了良好的疊加效應，總體效率非常高。

擁有港口只是在物理上提供了對外交流的門戶，更重要的是開放程度，它決定了港口城市的國際化氛圍。東京灣區正是具備了這兩方面的因素。港口城市的傳統輻射到周邊，更帶來了整個地區的開放和包容。

隨著知識經濟時代的到來，東京灣區具有的教育資源、創新資源等的優勢導致通訊產業、軟件產業、設計、生物醫療等知識型/技術密集型行業聚集的明顯增加。

借鑒中反思地域差異

我國在規劃發展灣區經濟的過程中可借鑒東京灣區發展的有用經驗，如除加大投資港口、交通、通訊等硬件外，提高營商環境和治安等基礎生活環境也是提高灣區吸引力的重要因素。

同時，也不可忽視處理好過度集中造成對經濟、社會、環境等的負面影響。另外，中國經濟已從擴大數量型進入到追求高質量的發展階段，“灣區經濟”建設優先政策選擇應該是弱化投資驅動，強調創新發展。