近期，全球自動駕駛汽車主要測試集中地——美國加利福尼亞州機動車管理部門發布了一份報告。報告中指出，根據自主駕駛性能的關鍵指標，Waymo相對于其他競爭對手有著顯著優勢。

人工接管指數遙遙領先谷歌自動駕駛遠超競爭對手

據路透社報道，根據加利福尼亞州機動車管理部門近期發布的一份報告，基于自主駕駛性能的關鍵指標，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo遙遙領先于其他競爭對手。

美國加利福尼亞州機動車管理部門要求，所有在該州測試自動駕駛汽車的汽車制造商、科技公司和初創公司提交年度報告，反映其當年自動駕駛行駛模式下的行駛里程，以及車內駕駛人接管汽車的次數。由于系統故障或交通、天氣和道路出現特殊情況，自動駕駛汽車需要脫離自動駕駛模式(接受人工干預)，并交給人類駕駛員控制。

該度量標準是衡量自動駕駛系統可靠性的一種方法。盡管監管機構還沒有確定自動駕駛汽車的安全標準，但是在大量引入自動駕駛汽車之前，上述度量標準可能仍然十分有效。自動駕駛汽車仍處于研發階段，并在公共道路上接受測試。在加利福尼亞這一情況更為普遍，因為大多數在該領域競爭的公司都在硅谷設有技術中心。加利福尼亞州的法律規定，自動駕駛汽車上必須要有駕駛人，在需要時可以接管汽車。

最新報告顯示，Waymo旗下無人駕駛汽車從2016年12月至2017年11月進行了測試，平均行駛5596英里才會有一次脫離自動駕駛模式，接受人類駕駛員的駕駛。緊隨其后的競爭者是通用汽車旗下Cruise部門，該公司無人駕駛汽車平均行駛1254英里才會有一次脫離自動駕駛模式，接受人類駕駛員的駕駛。

Waymo無人駕駛汽車去年在該州行駛了352545英里，其間只出現了63次人工接管。Cruise無人駕駛汽在該州的行駛里程只有Waymo的三分之一，為131676英里，其間出現了105次人工接管。

Waymo發言人表示，接管是測試的一部分，因為他們需要推出新的車型并展開新技術的測試。通用汽車發言人表示，其自動駕駛系統的表現獲得了1400%的上升。

排名第三的公司是日產汽車，其自動駕駛汽車去年在該州行駛了5007英里，其間有24次人工接管，這意味著平均行駛208英里就會有一次脫離自動駕駛模式(接受人工干預)。

排在日產之后的公司的數字都出現大幅下降。百度的自動駕駛汽車平均行駛41英里就會有一次脫離自動駕駛模式，芯片制造商英偉達公司的自動駕駛汽車平均行駛4.6英里就會有一次脫離自動駕駛模式，奔馳的自動駕駛汽車平均行駛1.3英里就會有一次脫離自動駕駛模式。

福特、本田、大眾、寶馬和特斯拉公司表示，他們在上述期間并沒有在加利福尼亞的道路上測試自動駕駛汽車。

分析人士指出，美國加州機動車管理部門的自動駕駛汽車年度報告展現現了加州主要自動駕駛企業在2017年度的測試里程，從一個角度反映了各自動駕駛企業的研發進展。值得注意的是，通用汽車無人駕駛汽車在測試中也發生了多起事故。在過去一年里，通用汽車自動駕駛汽車共發生了22起車禍，平均每5985英里就發生一次事故。