寧德時(shí)代科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）的崛起，堪稱神話。

寧德時(shí)代是近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)赫赫有名的動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)明星，主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和電池回收利用產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，通過(guò)銷售鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料實(shí)現(xiàn)盈利。

這個(gè)將企業(yè)定位為“國(guó)內(nèi)率先具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”動(dòng)力電池制造商，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、寶馬技術(shù)加持，加之中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展和政策補(bǔ)貼支持，短短6年時(shí)間，就從默默無(wú)聞走向全球前列。如今，寧德時(shí)代已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一，全球第二的動(dòng)力電池企業(yè)。

自11月10日首次公開發(fā)行股票招股說(shuō)明書后，寧德時(shí)代的市值已經(jīng)高達(dá)1300億，成為創(chuàng)業(yè)板鋰電行業(yè)新晉的“巨無(wú)霸”。

“聽說(shuō)創(chuàng)始人是技術(shù)出身，我立馬興奮起來(lái)，趕緊說(shuō)自己也做了聯(lián)想多年CTO。”聯(lián)想集團(tuán)高級(jí)副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團(tuán)總裁賀志強(qiáng)曾透露，為促成投資，他曾一個(gè)星期飛了兩趟寧德時(shí)代，足見寧德時(shí)代受到資本市場(chǎng)的熱捧。

寧德時(shí)代的快速崛起

今年12月4日，國(guó)家工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》，寧德時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)銜榜首，為近40款車型配套動(dòng)力電池，總計(jì)前11批配套超過(guò)400款車型。

被整車企業(yè)“瘋搶”的寧德時(shí)代，規(guī)模得到迅速擴(kuò)張。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排行前20的企業(yè)中，寧德時(shí)代以7.78GWh位居第一，供貨車企數(shù)量高達(dá)58家。比亞迪以3.74GWh排名第二，其主要以自供貨為主，排名第三位的是沃特瑪，裝機(jī)量為1.7GWh，供貨車企數(shù)量25家。

寧德時(shí)代到底是怎么火起來(lái)的？其實(shí)，早期的寧德時(shí)代得益于寶馬的助推。

“最早寶馬發(fā)現(xiàn)新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱ATL）是蘋果手機(jī)電池全球最大的電池供應(yīng)商，說(shuō)明其單體電芯很穩(wěn)定，我們找ATL合作，但ATL不做動(dòng)力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來(lái)創(chuàng)建了CATL。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德曾對(duì)外表示。

由于母公司ATL對(duì)動(dòng)力電池投入的猶豫，2011年ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL。但寧德時(shí)代和寶馬敲定合作后，德方發(fā)過(guò)來(lái)的技術(shù)要求是厚厚一沓的A4紙，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求非常高。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車工程學(xué)院教授陳全世透露：“據(jù)我所知，與寶馬合作，要做電池模擬整車狀態(tài)下的測(cè)試，而國(guó)內(nèi)并沒有這樣的測(cè)試設(shè)備，只能花高價(jià)從國(guó)外購(gòu)買，寧德時(shí)代最開始也不確定是否需要采購(gòu)這樣的設(shè)備，找汽車行業(yè)的專家咨詢后決定和寶馬一同出資，購(gòu)入這樣的設(shè)備。到目前為止，他們這臺(tái)動(dòng)力電池的臺(tái)架測(cè)試設(shè)備依然是國(guó)內(nèi)少有的。”

如果說(shuō)，2014年寧德時(shí)代與寶馬合作的第一款車型華晨寶馬之諾1E的上市，讓寧德時(shí)代名聲大噪，那么，讓寧德時(shí)代走入更多車企視野的主導(dǎo)力量是政策支持。尤其是政府不斷提升動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)門檻，讓寧德時(shí)代技術(shù)先進(jìn)性得以顯現(xiàn)。

去年3月，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》捆綁在一起，相當(dāng)于已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時(shí)配套符合《規(guī)范條件》的動(dòng)力電池，才能獲得國(guó)家新能源汽車相應(yīng)補(bǔ)貼。于是，不少外資電池企業(yè)被排除在外，越來(lái)越多的車企開始轉(zhuǎn)投寧德時(shí)代，甚至出現(xiàn)車企排隊(duì)等寧德時(shí)代的產(chǎn)能釋放的情況。

“電池產(chǎn)能還是不夠，汽車等電池的問(wèn)題還沒有完全得到解決。”12月22日，一位車企負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

重金投入研發(fā)

今年5月，寧德時(shí)代與上汽成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司兩家合資企業(yè)，不久后，此外東風(fēng)與長(zhǎng)安也入股寧德時(shí)代。

在寧德時(shí)代的“刺激”下，比亞迪決定將旗下電池業(yè)務(wù)拆分并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這也就意味著把其具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池模塊開放給整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。

截至目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代已經(jīng)與宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、湖南中車、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)等行業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)保持長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。在國(guó)際上，寧德時(shí)代進(jìn)入寶馬、大眾、奔馳等國(guó)際一流整車企業(yè)的供應(yīng)體系，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)為國(guó)際汽車品牌提供動(dòng)力電池解決方案的供應(yīng)商。同時(shí)，它與蔚來(lái)汽車等新興整車企業(yè)（包括互聯(lián)網(wǎng)車企、智能車企等）開展合作，積極布局智能汽車領(lǐng)域。

車企的熱捧，令寧德時(shí)代的出貨量不斷加大，也讓其公司利潤(rùn)也逐年倍數(shù)增長(zhǎng)。

寧德時(shí)代2017年上半年?duì)I收62.94億元，凈利潤(rùn)為20.2億元，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為18.56億元。寧德時(shí)代2014年、2015年及2016年?duì)I業(yè)收入分別為8.67億元、57億元、148.79億，年均復(fù)合增長(zhǎng)率314.31%；凈利潤(rùn)分別為0.56億、9.51億元、30.89億，年均復(fù)合增長(zhǎng)率642.70%。

當(dāng)然，寧德時(shí)代之所以能夠快速成為國(guó)內(nèi)乃至全球動(dòng)力鋰電領(lǐng)軍者，除了外部原因之外，更為關(guān)鍵的因素在于，企業(yè)的研發(fā)投入多、研發(fā)水平高，成本控制、供應(yīng)鏈管理能力較強(qiáng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年至今，寧德時(shí)代投入研發(fā)費(fèi)用累計(jì)達(dá)20多億元。寧德時(shí)代的研發(fā)人員達(dá)3628人，占公司人數(shù)20.10%；2017年上半年研發(fā)費(fèi)用6.7億，占營(yíng)業(yè)收入10.65%，據(jù)其招股書顯示，寧德時(shí)代所獲國(guó)內(nèi)專利達(dá)813項(xiàng)，境外專利13項(xiàng)。

今年前三季度，寧德時(shí)代在涉及動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的總資金規(guī)模超過(guò)720億元，甚至超過(guò)了2016年出貨量第三至第六的沃特瑪、國(guó)軒高科、萬(wàn)向及力神四家公司的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總和。

另外，寧德時(shí)代此次還將擬募投資金42億元投入研發(fā)，主要以“材料—電芯—工藝設(shè)計(jì)—設(shè)備研發(fā)升級(jí)—結(jié)構(gòu)優(yōu)化與重塑—模組工藝提升與結(jié)構(gòu)優(yōu)化”等為軸心，針對(duì)不同的應(yīng)用終端針對(duì)性地開發(fā)鋰電池，主要包括新能源乘用車動(dòng)力電池、商用車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、下一代電池。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)正極進(jìn)行充分納米化及摻雜包覆處理，提高擴(kuò)散速率，使其具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能；同時(shí)在負(fù)極應(yīng)用獨(dú)有的“快離子環(huán)”技術(shù)，為大量鋰離子同時(shí)涌入建立快速通道。

“15分鐘快充技術(shù)動(dòng)力新型電池將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”12月9日，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平在2017第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇表示。

中國(guó)電池“出海記”

在電動(dòng)汽車新技術(shù)方面，由于中國(guó)起步早于歐洲，技術(shù)方面也較為領(lǐng)先。現(xiàn)在，歐美的整車企業(yè)也開始重視電池技術(shù)，但中國(guó)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

“國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的需求非常旺盛，由于我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)管理、成本等方面也開始具備優(yōu)勢(shì)，明后年是優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)大幅走出去的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，首選目的地是歐洲，這是新興產(chǎn)業(yè)走出去難得的機(jī)會(huì)。”12月24日，一位電動(dòng)汽車行業(yè)專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

事實(shí)上，在國(guó)際業(yè)務(wù)上，寧德時(shí)代早已展開布局，它是第一家進(jìn)入跨國(guó)汽車公司全球配套體系的中國(guó)電池供應(yīng)商，也是寶馬、大眾、奔馳等國(guó)際車企電動(dòng)化征程的重要合作伙伴，未來(lái)還將保持非常密切的合作關(guān)系。

“我們?cè)诜▏?guó)巴黎的分公司即將開始運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在德國(guó)柏林、慕尼黑、狼堡都設(shè)有辦公室，對(duì)歐洲市場(chǎng)有明確的計(jì)劃，將在歐洲建設(shè)電池工廠。”在今年9月法蘭克福車展上，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在接受媒體采訪時(shí)表示。據(jù)其介紹，寧德時(shí)代正在進(jìn)行深入研發(fā)，改進(jìn)技術(shù)路線圖，增加電池續(xù)航里程。目前，寧德時(shí)代動(dòng)力電池單體比能量目前可達(dá)到270瓦時(shí)/公斤以上，2020年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤。同時(shí)，寧德時(shí)代正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這將使得電池組體積更小，而續(xù)航里程將超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池，具有能量密度高、安全性能更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

另外，早在今年2月，寧德時(shí)代投資3000萬(wàn)歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司，獲得該公司22%股權(quán)。此次入股增強(qiáng)了寧德時(shí)代的整體實(shí)力，使其能夠快速進(jìn)軍歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)。

本著立足中國(guó)，布局全球的發(fā)展思路，除歐洲建廠之外，今年寧德時(shí)代還相繼在美國(guó)、加拿大、日本成立分公司，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。

對(duì)此，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊偙硎荆骸?020年新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，國(guó)外電池廠肯定會(huì)大量進(jìn)入，搶占中國(guó)市場(chǎng)。所以，我們也一定要鼓勵(lì)電池企業(yè)走出去，寧德時(shí)代和比亞迪這樣優(yōu)秀企業(yè)最好不要抱有‘小富即安’的思想，要去積極占領(lǐng)全球市場(chǎng)。”