純電動汽車組成主要包括電源系統、驅動電機系統、整車控制器和輔助系統等。內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備4大部分組成，發動機把燃料燃燒產生的熱能變成機械能，再通過底盤上的傳動機構，將動力傳給驅動車輪，使汽車行駛。純電動汽車與內燃機汽車相比，取消了發動機，底盤上的傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，有些部件已被簡化或省去，增加了電源系統和驅動電機系統等。典型純電動汽車組成主要包括電源系統、驅動電機系統、整車控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，通過電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構，將動力傳給驅動車輪，使電動汽車行駛。

圖：純電動汽車組成

插電式混合動力汽車兼具發動機和電機，包括串聯式、并聯式和混聯式。在串聯式混合動力電動汽車上，由發動機帶動發電機所產生的電能和動力電池輸出的電能，共同輸出到驅動電機來驅動汽車行駛，電力驅動是唯一的驅動模式。并聯式混合動力系統采用發動機和驅動電機兩套獨立的驅動系統驅動車輪。發動機和驅動電機通過動力耦合器、減速機構來驅動車輪，可以采用發動機單獨驅動，驅動電機單獨驅動或者發動機和驅動電機混合驅動3種工作模式。混聯式驅動系統是串聯式與并聯式的綜合，發動機發出的功率一部分通過機械傳動系統輸送給驅動橋，另一部分則驅動發電機發電。

圖：串聯式混合動力電池汽車系統結構

參考中國報告網發布《2017-2022年中國汽車動力電池行業市場發展現狀及十三五競爭策略分析報告》

圖：并聯式混合動力電池汽車系統結構

圖：混聯式混合動力電池汽車系統結構

新能源汽車“得動力電池者得整車”。新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計占比約50%，其中電池占到38%，電控和電機占比約12%。整體來看，目前新能源汽車的成本是傳統燃油車的2倍左右。

圖：新能源汽車成本結構

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