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整車與零部件企業應加強合作

時間:2008-12-09

來源:中國傳動網

導語:整車企業要結合自己的情況,學習國外模式的經驗,加強與零部件企業的溝通,調整好和零部件企業的關系,雙方建立穩定的、相互信任的戰略合作關系,同舟共濟

中國汽車工業協會副秘書長董建平在日前舉行的2008年中國汽車零部件工業年會上呼吁,整車企業要結合自己的情況,學習國外模式的經驗,加強與零部件企業的溝通,調整好和零部件企業的關系,雙方建立穩定的、相互信任的戰略合作關系,同舟共濟,一起應對中國汽車產業正在經歷的“冬天”。 董建平在報告中概括了目前我國汽車行業存在的三種配套關系模式:歐美模式、日韓模式和中國模式。他認為,在歐美模式中,零部件跨國公司數量多,綜合實力雄厚,雖然具有較強獨立性,但和整車公司保持著密切的戰略合作關系。在日韓模式中,零部件企業幾乎沒有獨立性,和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異,但有一點是共同的,就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中,整車和零部件的配套關系不穩定,雙方常常處于博弈狀態,尚未形成穩定的戰略合作關系,零部件企業始終處于弱勢地位。 他表示,中國模式形成的原因比較復雜,主要與我國企業長期形成的經營觀念有關。我國一些整車企業自我意識強烈,不是按照自己的生產批量,合理配置配套零部件廠家。其做法是,為了控制價格和規避供貨風險,多家布點,貨比三家;不考慮零部件企業在研發及工裝磨具上的投資成本的回收,而讓零部件企業獨自承擔因車型停產或換型帶來的投資損失;單方壓低零部件采購價格,迫使零部件供應商經常在價格和質量之間進行抉擇。不少零部件企業反映,有些大型整車企業把零部件采購價格壓得特別低,致使零部件的銷售利潤空間非常小,但是因為這些大企業汽車產量比較大,零部件企業又不舍得丟棄訂單。 此外,在對“問題”零部件索賠事件的處理方式上,有的整車企業不具體分析問題產生的原因,一概由零部件企業賠付,而且包括整車企業人員的交通、通訊等各項費用,索賠金額高達零件價格的3倍多,有時候零部件企業還見不到“問題”零件。此外,由于管理上的漏洞,有的4S維修店借機謊報錯報索賠零部件,從中牟取利潤。零件雖小,損失卻大,有的零部件企業每年被索賠的費用高達銷售額的4%~5%。以上列舉的這些現象,說明我國的整零關系還處于初級、幼稚階段,是發展中難以避免的問題,需要有一個逐步認識,總結和改進過程。 他認為,歐美模式和日韓模式已存在多年,有其文化的原因,但更多的是經驗的總結,事實證明了其合理性。當前,三種配套模式都在中國汽車市場上運行,都在經歷市場的檢驗,哪種模式有競爭力,市場高速增長時也許看不出來,一旦市場出現較大下滑,合理模式的優越性就能得以充分體現。雖然零部件依賴于整車才能發展,但是在能源?p環境和安全法規對汽車要求越來越高的今天,許多技術創新都需要由零部件來完成,如果沒有穩定的關系,零部件企業就不會投入大量的資金用于研發,反過來又制約了整車的發展。所以,從某種程度上說,零部件決定了整車的命運。
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