中國汽車工業協會副秘書長董建平在日前舉行的2008年中國汽車零部件工業年會上呼吁，整車企業要結合自己的情況，學習國外模式的經驗，加強與零部件企業的溝通，調整好和零部件企業的關系，雙方建立穩定的、相互信任的戰略合作關系，同舟共濟，一起應對中國汽車產業正在經歷的“冬天”。 董建平在報告中概括了目前我國汽車行業存在的三種配套關系模式：歐美模式、日韓模式和中國模式。他認為，在歐美模式中，零部件跨國公司數量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰略合作關系。在日韓模式中，零部件企業幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩定，雙方常常處于博弈狀態，尚未形成穩定的戰略合作關系，零部件企業始終處于弱勢地位。 他表示，中國模式形成的原因比較復雜，主要與我國企業長期形成的經營觀念有關。我國一些整車企業自我意識強烈，不是按照自己的生產批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價格和規避供貨風險，多家布點，貨比三家；不考慮零部件企業在研發及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業獨自承擔因車型停產或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件采購價格，迫使零部件供應商經常在價格和質量之間進行抉擇。不少零部件企業反映，有些大型整車企業把零部件采購價格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因為這些大企業汽車產量比較大，零部件企業又不舍得丟棄訂單。 此外，在對“問題”零部件索賠事件的處理方式上，有的整車企業不具體分析問題產生的原因，一概由零部件企業賠付，而且包括整車企業人員的交通、通訊等各項費用，索賠金額高達零件價格的3倍多，有時候零部件企業還見不到“問題”零件。此外，由于管理上的漏洞，有的4S維修店借機謊報錯報索賠零部件，從中牟取利潤。零件雖小，損失卻大，有的零部件企業每年被索賠的費用高達銷售額的4%～5%。以上列舉的這些現象，說明我國的整零關系還處于初級、幼稚階段，是發展中難以避免的問題，需要有一個逐步認識，總結和改進過程。 他認為，歐美模式和日韓模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是經驗的總結，事實證明了其合理性。當前，三種配套模式都在中國汽車市場上運行，都在經歷市場的檢驗，哪種模式有競爭力，市場高速增長時也許看不出來，一旦市場出現較大下滑，合理模式的優越性就能得以充分體現。雖然零部件依賴于整車才能發展，但是在能源?p環境和安全法規對汽車要求越來越高的今天，許多技術創新都需要由零部件來完成，如果沒有穩定的關系，零部件企業就不會投入大量的資金用于研發，反過來又制約了整車的發展。所以，從某種程度上說，零部件決定了整車的命運。