臺車試驗是當今最經濟，最有效的碰撞試驗方法。加速度計則用于收集更多，更可靠的數據。 在過去46年里，臺車試驗已經在很多不同的行業得到了運用。Seattle Safety （圖3）、HYGE、Bendix、MGA和Hodogaya等公司為碰撞試驗領域提供了大量運用臺車試驗的創新方法。 在汽車公司，人們所探討的臺車試驗包括安全氣囊的安裝、側面撞擊、安全帶扣、內部組件、座位、人體極限、兒童保護系統、緩沖器、儀表盤、輪椅、旅行車、摩托車以及救護車病床等。 相對于使用真車進行碰撞試驗，臺車試驗更能體現價值，因為它具有成本更低、試驗結果更快、數據更可靠、重復碰撞試驗可控等特點。 加速度是最常用的碰撞試驗參數，能為用戶提供大量的信息。簡單的加速度數據整合即可提供速度和位置信息，這在運用公式F=M＊A計算作用力時相當有用。這些加速度傳感器可以被用作觸發器，或者安裝在假人上，或者安裝在臺車自身的測試組件上。 臺車試驗的一個主要目的就是繪制出加速度（減速度）與時間的對比曲線，這些“脈沖”會根據客戶的需求不同而不同。臺車試驗提供了一個非破壞性的試驗平臺，這個平臺能夠準確的重新模擬出破壞性障礙物試驗產生的脈沖。這有助于使用同一固定裝置對某一特定產品進行多次測試。 因為碰撞試驗成本很高，所以數據的準確性和可重復性是很重要的。任何特定的測試都可能涉及100個或者更多的數據通道，而每個數據通道又包括數千個數據點。這些大量的數據都得用非常復雜的DAS（數據采集系統）來收集。 最近Diversified Technical Systems公司已經開發出了TDAS增強型電平觸發器設備（LTD）。TDAS是一個具備防撞能力的設備，當超過預設的加速度值時，它能夠提供光絕緣的節點閉合作用輸出信息。它可以與任何能接收接觸點閉環信號的設備兼容。可更換型硅微機械壓阻加速度傳感器（4000系列）適用于該應用，其特點為過載保護和整體溫度補償。LTD擁有5個可選擇的g 等級和5種濾波（Hz）選擇。濾波越高，反應時間越短；濾波越低，假觸發的可能性越低。 儀表盤和車門等的測試無疑是個挑戰，因為測試所應用的傳感器必須很小，并且需要承受很高的加速度。另外，在狹窄的空間里準確的放置傳感器也相當重要。52M30型傳感器就是為此專門設計的，同樣也被應用在側面碰撞測試上。因為產品的體積只有一個筆頭的大小，而且成本低廉，所以使用在傳感器或者電纜很容易被破壞的環境能有相當理想的效果（圖4）。 碰撞試驗專家正逐漸轉向另外一種方法，就是在離傳感器幾英寸的地方安裝一個低成本的連接器，然后通過連接器連接到延長線。因為大多數的電纜損壞都發生在離傳感器6英寸的位置，更換延長線比更換傳感器組件更容易和經濟，從而延長了碰撞測試中傳感器的使用壽命。這種方式在1201/1201F型應用非常廣泛，此方案可以用于所有傳感器類型，甚至三軸的結構。 假人的幾項測試要求準確的放置加速度計。這些傳感器被安裝在假人的頭部、胸部以及脊椎和骨盆，安裝時必須遵循SAEJ211/J2570規則和標準。假人生產商為加速度傳感器預留了安裝位置。圖5展示了典型的三軸安裝塊，以及64C型加速度傳感器。3個傳感器將被裝在這個安裝塊上。 可以將一個或多個加速度傳感器直接安裝在臺車的表面。就算功能變化了，它們仍然被用作閉環的反饋以控制加速度脈沖，同時用來監控臺車的加速/減速。使用例如EGCS-S425一類的臨界阻尼加速度計做臺車試驗的潮流正漸漸興起。 最常見的DAS是DTS和DT等公司提供的系統。DAS在傳感器和存儲器之間提供了一個接口。DAS給加速度傳感器提供激勵電壓，然后記錄和儲存傳感器傳回的信號。這種類型的系統采用循環緩沖區持續記錄數據。當接到“觸發”信號時，系統就會儲存一系列數據以便下載。 除DAS以外，接地和連接器線路的正確性對于保證加速度計的性能非常重要，因為這將避免噪聲和復雜的接地回路。 文章中所涉及的所有傳感器的安裝都建議使用螺釘安裝或者以膠水粘接固定，以保證最佳的產品性能。然而，研究表明雙面膠帶在一些應用中是一種不錯的替代選擇。這種安裝技術的使用極大地減少了安裝時間以及測試后取下和清潔傳感器的時間。精量電子收集了一些型號加速度計的標定數據，這些數據表明使用雙面膠帶固定和使用螺釘或膠水固定的加速度計的精度是一樣的。精量電子位于美國加里福利亞州的加速度傳感器研發中心關于該課題的研究結果將于2009年第一季度發布。