日前，《財(cái)富》雜志對外發(fā)布了2017世界500強(qiáng)企業(yè)的排行榜。在這個(gè)榜單中，中國汽車企業(yè)相比去年更進(jìn)一步，即使除去隸屬中國兵器裝備集團(tuán)公司的長安汽車，上榜的中國汽車企業(yè)也有上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、吉利6家企業(yè)。上汽41名的排位更是超過了寶馬這樣的全球領(lǐng)先企業(yè)。而車業(yè)雜談則認(rèn)為，比研讀排名更為重要的是，應(yīng)著力去解析中國汽車企業(yè)快速發(fā)展背后的邏輯。

大到強(qiáng)的成長背后，中國車企正在形成獨(dú)特的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭模式。

一直以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國汽車企業(yè)多被詬病大而不強(qiáng)。但不可否認(rèn)的是，對于規(guī)模效應(yīng)十分顯著的汽車產(chǎn)業(yè)而言，大未必意味著強(qiáng)，但強(qiáng)一定意味著大。雖然在財(cái)富500強(qiáng)的榜單上，中國汽車企業(yè)依然利潤率較低，500強(qiáng)榜單中上榜的中國六家車企利潤總和為117.2億美元，而豐田一家車企利潤就達(dá)169億美元。但是，中國汽車企業(yè)在規(guī)模上和體量上的成長依然非常顯著。作為中國汽車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)2016年度合并報(bào)表以1138.6億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第41位，在全球汽車行業(yè)中名列第七，已超過寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企。

而在中國汽車企業(yè)規(guī)模不斷壯大的背后，更應(yīng)該看到，相比跨國汽車企業(yè)專注于整車設(shè)計(jì)制造不同，中國汽車企業(yè)正在圍繞零部件、整車、后市場等全價(jià)值鏈領(lǐng)域，構(gòu)建體系化競爭能力。對比2016年全球零部件領(lǐng)頭羊博世448.25億美元的營收，上汽的零部件營收雖然有不小差距，但也可圈可點(diǎn)。2016年上汽集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)收入達(dá)到了1443億元，旗下的華域汽車營收1243億元,同比增長17.82%。此外，上汽集團(tuán)還積極在汽車售后領(lǐng)域打造專業(yè)汽車服務(wù)平臺(tái)——車享家，自2015年上線以來，其擁有的門店在全國已超過850家。與上汽類似，進(jìn)入財(cái)富500強(qiáng)領(lǐng)域的一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利同樣在零部件和后市場環(huán)節(jié)布局廣泛。

優(yōu)勢互補(bǔ)中尋求資源整合，中國車企謀求突破品牌“天花板”。

財(cái)富500強(qiáng)榜單剛一出來，便有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁應(yīng)淡看中國車企在榜單上的排名?？陀^來講，中國車企在產(chǎn)品和技術(shù)上與豐田、大眾、通用等跨國汽車巨頭有著極大的差距。在中國市場上，15萬元以上的中高端品牌和產(chǎn)品話語權(quán)仍牢牢掌握在合資企業(yè)手中。但是，從2015年開始，包括上汽、吉利、廣汽在內(nèi)的汽車企業(yè)通過整合內(nèi)外部資源的形式，彌補(bǔ)產(chǎn)品、技術(shù)短板，提升品牌溢價(jià)能力，正在一點(diǎn)點(diǎn)蠶食合資企業(yè)把持的中高端產(chǎn)品區(qū)間。

來自企業(yè)的官方數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車上半年銷量為23.36萬輛，同比增長113%；吉利汽車上半年銷量為53.06萬輛，同比增長89%；廣汽傳祺上半年銷量為25.09萬輛，同比增長57.02%。亮麗數(shù)字的背后，是三家企業(yè)積極整合內(nèi)外資源，提升產(chǎn)品競爭力。以唯一一家上榜的民營汽車企業(yè)吉利汽車為例，經(jīng)過七年時(shí)間，整合沃爾沃之后的共贏效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。以新近推出的領(lǐng)克品牌為例，吉利汽車通過和沃爾沃深度捆綁，為領(lǐng)克品牌加注高端基因。吉利集團(tuán)也已宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比。而廣汽傳祺熱銷的背后，同樣也有著廣汽借力其旗下合資陣營體系的全面反哺。

一個(gè)好漢三個(gè)幫，中國車企轉(zhuǎn)型升級正迎來BAT三大巨頭的強(qiáng)勢助陣。

一個(gè)耳熟能詳?shù)挠^點(diǎn)是，新能源和智能汽車將成為中國車企追趕跨國汽車巨頭的最大風(fēng)口和機(jī)遇。究其背后最大的支撐，莫過于以百度、阿里巴巴、騰訊三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。雖然在圍繞到底是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”還是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的話題上，雙方還有一定的商業(yè)模式分歧。但是，BAT和中國車企合作帶來的戰(zhàn)略利益空間遠(yuǎn)大于雙方的分歧。

眾所周知，在阿里巴巴和上汽合作之前，對于榮威系列，上汽高舉高打，集大量人力、財(cái)力資源進(jìn)行投入，其市場表現(xiàn)雖然可圈可點(diǎn)但是難言驚艷。直到上汽和阿里巴巴深度合作之后，榮威系列才真正找到了自己增長的空間。2016年7月，在阿里巴巴總部不遠(yuǎn)的云棲小鎮(zhèn)會(huì)展中心，阿里與上汽的高官分別上臺(tái)，向與會(huì)者講述了一款名為RX5的榮威牌SUV與其搭載的阿里YunOS操作系統(tǒng)。

對于汽車行業(yè)來說，車載聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)一直都是一塊老大難問題，即使是售價(jià)動(dòng)輒百萬的外資品牌豪車，其導(dǎo)航或是娛樂應(yīng)用的使用體驗(yàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于智能手機(jī)。而阿里和上汽簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并組建合資公司斑馬汽車，為榮威開發(fā)定制化的車載YunOS操作系統(tǒng)，一舉將中國品牌汽車的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)水平帶進(jìn)了行業(yè)領(lǐng)先水平。而這一點(diǎn)正如行業(yè)所公認(rèn)，是榮威熱銷的關(guān)鍵要素。而在6月22日，長安汽車與騰訊云于“2017騰訊云+未來峰會(huì)”上也同樣簽署了“優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)作共贏”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，長安歐尚品牌與騰訊云合作推出的首個(gè)合作成果長安歐尚A800也同期推出。相信隨著BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)步伐的加快，這樣的互補(bǔ)共贏模式將會(huì)越來越多，從而助推中國車企加速轉(zhuǎn)型升級

總而言之，相比幾十年乃至上百年積累的跨國汽車企業(yè)，中國汽車企業(yè)仍有不小的差距。但正視自己并不意味著妄自菲薄，在中國龐大旺盛的汽車消費(fèi)潛力下，借助于整合旗下合資企業(yè)優(yōu)勢，加深同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共贏合作，全價(jià)值鏈提升競爭能力，中國汽車企業(yè)將有著更為出色的提升空間。