自動駕駛與人工智能可以說是二十一世紀的代名詞。自動駕駛不亞于人工智能帶給當今社會上的關注點，在自動駕駛領域，谷歌、Uber、戴姆勒、特斯拉等企業領先自動駕駛汽車行業。在對于傳統汽車行業而言，技術解決方案的盲點越來越多，帶來了許多安全、擁堵與污染問題。在這樣的背景之下，積極擁抱人工智能、發展自動駕駛技術則成為解決傳統汽車痛點、擁抱主流趨勢的有效路徑。

自動駕駛作為工業4.0的一個重要特征，大規模定制成為越來越迫切的剛性需求，這與傳統的車間有著非常大的不同。新的技術寵兒--人工智能正在掀起浪潮，掉隊者將被"載入史冊"。作為當前公認的、人工智能技術最難的應用，自動駕駛成為科技巨頭與老牌汽車廠商竭力想要摘取的明珠。要說自動駕駛對新技術最為包容的硅谷，成為了自動駕駛的圣地。2014年9月，加州車管局開始允許無人駕駛車輛上路測試，整車廠率先行動，向加州車管局申請路測許可，隨后自動駕駛初創如雨后春筍般涌現。今年三月，加州車管局還通過提案，打算讓無人測試車真正"無人化"，車內無需再配備司機盯梢。這一動作，將使得加州成為對無人車最開放的地區。

在自動駕駛盛行的今天，各大企業爭相引領全球第一。Lyft強勢布局自動駕駛或將進一步擠壓Uber市場，眾所周知，Lyft始終未擺脫美國打車軟件市場千年老二的位置，Lyft先是吸納了通用的投資，后來與谷歌Waymo合作共同研發無人車，到如今又跟無人駕駛初創公司NuTonomy打的火熱，宣布與其合作，在今年晚些時候在波士頓部署電動無人駕駛汽車車隊，供公眾試用。盡管如此，就算Lyft不能實現超越Uber，Uber的全球市場仍面臨嚴峻形勢，畢竟除了美國市場受挫，印度的Ola及東南亞的Grab這樣的公司也都正在蠶食著Uber的海外市場。

在經過一系列的競爭與進步里，可以說，自動駕駛迎來了春天，6月13日，通用汽車宣布，首批搭載公司最新一代自動駕駛技術的車輛在密歇根州的奧萊恩工廠下線，這批車型都是測試版的雪佛蘭Bolt純電動車，共130輛，所搭載的自動駕駛技術為SAE(美國汽車工程協會)L4評級。這就表示自動駕駛車也能批量生產了，這次通用首批130輛自動駕駛車下線，對自動駕駛領域帶來了希望，也是各大企業爭相第一的目標。

盡管自動駕駛面臨著成本高昂、使用場景限制和未來能否成為城市交通的核心載體是自動駕駛存在的根本問題。當然，在面對這三大問題上，自動駕駛能否迎來下一次的曙光是企業迎來新一輪的挑戰與先機。

更多資訊請關注自動化軟件頻道