不可否認，自動駕駛已成為汽車駕駛未來發展的主流方向，越來越多的企業加入到這個行業陣營中來。5月16日，寶馬、英特爾和Mobileye聯合宣布，將在其自動駕駛領域中引入新的伙伴——德爾福，以共同推動自動駕駛技術的發展。

有了自動駕駛系統，司機就可以“解放”，但自動駕駛真的可以讓“乘客”們完全放心嗎？

自動駕駛汽車也會迷路

自動駕駛汽車（Autonomousvehicles；Self-pilotingautomobile）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。

據《汽車產業中長期發展規劃》稱，到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達10%，滿足智慧交通城市建設需求。可以看見，自動駕駛不僅受消費者青睞，也得到一系列國家政策的支持。

我們或許都有過這樣的經歷：走到了一個陌生的地方就會分不清方向，不知道該往哪里走。這時候地圖就可以幫助我們找到正確的出路，帶領我們抵達目的地。

那么自動駕駛實現以后，會不會也有這樣的困惑呢？

毋庸置疑，答案是肯定的。地圖已經開始被自動駕駛汽車所“鐘愛”，而精度更高的地圖更是逐漸成為企業部署相關技術規劃時的必要條件。

高精度地圖研發成必要

那么，究竟什么是高精度地圖呢？顧名思義，高精度地圖相較當下日常使用的電子地圖，其精度更高，但卻不僅僅體現在顯示的圖像更為清晰，而是能夠提供更加精準的坐標位置。一般來說，傳統的電子地圖主要用于人們日常出行，其精準度處在米級的水平，即便存在十余米的誤差，也并不會給用戶帶來多大的影響;而高精度地圖，精準度則縮小在1米范圍內，甚至對于車道線、路肩等位置，其精度可以達到厘米級。

因此，依靠這一精準定位的潛力，使得高精度地圖越來越受各家企業的青睞，而企業在部署自動駕駛汽車的技術規劃時，也開始轉變思路向其靠攏。此前長安選擇與百度地圖進行合作，并在后者的幫助下，完成了去年重慶到北京的自動駕駛測試;而近期，博世宣布與高德、百度、四維圖新三家地圖廠商合作，旨在結合自身的技術優勢與高精度地圖的成果，提高自動駕駛汽車的定位水平。

目前來說，高德已經對外免費開放了高精度地圖的數據，為自動駕駛汽車的開發提供技術支持;而近期百度宣布開放的自動駕駛平臺中，也包含了地圖這一子項目，這無疑給車企帶來良好的資源條件。不過，上海交通大學教授、汽車節能研究所所長殷承良也表示說，“雖然如此，但車企也要必須掌握地圖增量在線升級的技術。”

蘋果擴大地圖數據采集

2012年，蘋果推出了自家數字地圖服務“蘋果地圖”，準備擠掉手機中默認的谷歌地圖。而隨著蘋果開發自動駕駛技術，蘋果地圖呈現出更重大的意義，蘋果也在美國擴大采集數字地圖信息，這些數據有望應用到蘋果自動駕駛技術中去。

由于技術積淀較弱，另外在全球地圖數據采集方面遠遠落后，蘋果地圖在用戶規模、功能服務、業內評價方面和谷歌地圖并未在一個水平之上，蘋果一直在追趕谷歌。

據美國科技新聞網站AppleInsider報道，較早之前，蘋果已經在通過數據采集車輛，采集美國各地的街景和地圖信息，蘋果最近更新了網站，顯示采集車第一次進入了美國新英格蘭地區的康涅迭戈州。

這樣，蘋果通過汽車采集地面數據和街景的州，已經達到了34個州。

伴隨著采集車的進入，蘋果地圖也將會對具體地區的數據和街景內容進行刷新。

據媒體分析，蘋果采集的這些地圖數據和信息，極有可能同時應用到自動駕駛項目當中。眾所周知的是，自動駕駛離不開數字地圖或三維地圖，自動駕駛汽車在做出智能駕駛決策過程中，一方面要根據數字地圖的詳細信息（比如前方幾百米處有一個紅綠燈等），另外一方面要根據車輛安裝的各種激光雷達、傳感器、攝像頭設備，采集并且實時分析海量的圖像信息。

數字地圖的數據和自動駕駛車輛實時采集的圖像信息，形成了冗余驗證，進一步提高了安全性和可靠性。

地圖測繪成發展難點

然而從實際情況來考慮，高精度地圖的發展并非一帆風順。

出于地圖信息關系到國家安全，并不是任何人都有地圖測繪的資格，而從事高精度地圖的采集也往往需要相比傳統地圖更為精密的專業設備，而滿足這些條件的也只有為數不多的幾家地圖廠商。

此外，電子地圖在被使用之前，均需要進行加密，即通過加密算法，在坐標系統上加入一定量的隨機偏差。而若要應用于自動駕駛汽車上時，其導航、傳感器等系統也需要進行一次坐標偏轉的處理，才能配合高精度地圖進行定位工作。要知道，自動駕駛汽車對數據準確性、實時性的要求較高，行駛過程中系統對路況及車輛動作的決斷是否會受到坐標偏轉的影響，無形之中為其穩定性加了一個問號。

而這也使得浙江吉利控股集團董事長李書福在今年的“兩會”上提交提案，“審慎對進行自動駕駛開發技術的企業提前、有條件地開放地圖測繪資質，并進行有效監管?！毕Ｍ诒ＷC國家信息安全的前提下有條件地向部分企業開放地圖測繪資質，以降低自動駕駛技術的發展壁壘。

據交通部公布的數據，截至2016年，全國公路總里程達到469.63公里，而高速公路的總里程已經突破13萬公里。而面對龐大的交通網絡，要想保持道路信息時刻處于“新鮮”狀態，僅靠地圖廠商的能力來維持，還是比較困難的。

可以說，高精度地圖為自動駕駛又上了一把“安全鎖”，但這把鎖目前還在打造過程當中，許多困難還有待克服。

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于車東西、騰訊科技、中關村在線、《新能源汽車新聞》、中國新聞網）