剛剛結(jié)束的上海國際車展，最火爆的熱點(diǎn)新聞無疑是百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃，向汽車行業(yè)自動駕駛領(lǐng)域的所有合作伙伴免費(fèi)開放自動駕駛平臺。行業(yè)媒體一篇閱讀量10萬+熱文以“百度扔下原子彈，炸掉無人駕駛數(shù)百億美金研發(fā)投入”這樣爆炸性的標(biāo)題，進(jìn)一步推高事件熱度。

按照百度官方說法，阿波羅計(jì)劃對外開放的內(nèi)容是一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù)平臺四大部分，百度“將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺”。

這樣一來，想做自動駕駛的車企、供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)者都能用百度的技術(shù)，結(jié)合已有的車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。如果阿波羅計(jì)劃能夠按百度公布的時間點(diǎn)逐步完成開放，武斷一點(diǎn)講，與無人駕駛有關(guān)的企業(yè)今后無一避免都將受到深遠(yuǎn)影響。

消息一出，就像多米諾骨牌放倒第一塊，噼里啪啦引發(fā)大片聲浪。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界人士把百度此舉與Android的問世相提并論，視百度的開源為時代壯舉；工業(yè)界人士從中窺到百度構(gòu)建開放性生態(tài)的野心，幾乎本能地生出質(zhì)疑：真的可行嗎？真的免費(fèi)嗎？

相信全球行業(yè)人士都在拭目以待百度阿波羅計(jì)劃的第一個時間節(jié)點(diǎn)——今年7月——會有怎樣的實(shí)質(zhì)成果。在此之前，不妨先回到本源，辨識一下開源、開放的本質(zhì)，以及對汽車行業(yè)到底意味著什么。

開源，互聯(lián)網(wǎng)人的創(chuàng)世情懷

互聯(lián)網(wǎng)人所講的“開源”，不僅是開放專利的技術(shù)協(xié)議，更是帶有理想主義色彩的創(chuàng)世情懷。

在軟件行業(yè)，開源模式指的是軟件廠商把軟件的代碼按照某種協(xié)議開放出來給廣大的開發(fā)者，讓每個人都能夠據(jù)此進(jìn)行修改，進(jìn)而打造出自己的一套軟件的能力。

隨著開源運(yùn)動的推廣，“開源”逐漸成為一種價值觀的體現(xiàn)，由于人人得以參與其中，全世界才華橫溢、不斷尋求進(jìn)步的人士，以接納開放、交流協(xié)作、快速建模、卓越品質(zhì)的自由精神，共同推動創(chuàng)新。

Android就是這樣一種自由選擇和協(xié)作的智慧結(jié)晶。Android是谷歌2005年收購來的一個產(chǎn)品，2007年谷歌向外界開放該操作系統(tǒng)，與84家硬件制造商、軟件開發(fā)商及電信營運(yùn)商組建開放手持設(shè)備聯(lián)盟OHA，共同研發(fā)改良Android系統(tǒng)，免費(fèi)開源許可證的授權(quán)方式，發(fā)布了Android的源代碼。

自那以后，Android操作系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用在智能手機(jī)、平板電腦、電視等各種智能設(shè)備上，極大促進(jìn)了移動智能終端的發(fā)展。

開源模式的提出，針對的是視知識產(chǎn)權(quán)為無形資產(chǎn)加以保護(hù)的專利協(xié)議模式。國內(nèi)汽車行業(yè)幾乎沒有“開源”的概念。過去十幾二十年，咱們的合資企業(yè)年復(fù)一年向外資伙伴支付巨額技術(shù)授權(quán)費(fèi)用；咱們的自主汽車企業(yè)全世界花大代價去收購技術(shù)平臺。專利技術(shù)，知識產(chǎn)權(quán)，仍然是包括汽車在內(nèi)的工業(yè)企業(yè)根深蒂固的競爭壁壘。

但全球范圍開源模式對汽車行業(yè)的瓦解已經(jīng)開始。2014年，帶著互聯(lián)網(wǎng)基因闖入汽車行業(yè)的“異類”特斯拉，宣布開放公司所持有的電動車相關(guān)技術(shù)專利，以推動全球電動車行業(yè)的發(fā)展。之后豐田對外開放其燃料電池相關(guān)的專利技術(shù)，福特公開其擁有的電動車輛相關(guān)專利。包括自動駕駛技術(shù)的公開開放，在美國也已有先例。

當(dāng)然自動駕駛是汽車工業(yè)當(dāng)前最高難度的技術(shù)體系，其性命攸關(guān)的本質(zhì)，讓這里容不得一點(diǎn)瑕疵。運(yùn)用開源組件構(gòu)建的軟件仍然具備“確定性”特質(zhì)，例如軟件的設(shè)計(jì)和編寫都是為了保證每次按照相同的方式運(yùn)行。

自動駕駛的核心是人工智能，不僅不一定具備這樣的“確定性“條件，而且要在巨量交互中、在新應(yīng)用場景、新環(huán)境下自動改變決策以應(yīng)對不確定性。在這樣一個特殊的技術(shù)領(lǐng)域，已有的開源模式，能否真正發(fā)揮作用，或是如何發(fā)揮作用，仍然有待驗(yàn)證。

但有一點(diǎn)是明確的，無論進(jìn)程快慢，一如開源模式在軟件行業(yè)被視作發(fā)展的主流趨勢，開源模式對汽車行業(yè)多年來主機(jī)廠占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心地位整合上下游的傳統(tǒng)模式的撼動、升級、替代，也會形成不可逆轉(zhuǎn)的推動，勢不可當(dāng)。

開放，工業(yè)巨頭的宏大謀略

起名“阿波羅計(jì)劃”，昭示著百度的宏大野心。

要知道阿波羅計(jì)劃是美國載人登月系列中最據(jù)劃時代意義的一系列工程。這個計(jì)劃是1961~1972年間，美國與前蘇聯(lián)爭奪太空控制權(quán)的產(chǎn)物。現(xiàn)在上些年紀(jì)的美國人，說起當(dāng)時的肯尼迪總統(tǒng)在國會發(fā)表人類登月計(jì)劃的演講，仍然印象深刻。

據(jù)記載，該計(jì)劃耗資255億美元，約占當(dāng)年美國全部科技研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)的20%。除位于航空航天局（NASA）總部的阿波羅計(jì)劃辦公室外，參與方還包括3個NASA載人航天中心，7個其他政府實(shí)驗(yàn)室和測試中心，13個主合同商及4000多個子合同商。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業(yè)、200多所大學(xué)和80多個科研機(jī)構(gòu)，總?cè)藬?shù)超過30萬人。

放在中國語境下，能夠與美國的阿波羅計(jì)劃相提并論的，可能該是“921工程”——中國載人航天工程。中國政府在1992年9月21日正式批準(zhǔn)載人航天工程，之后歷經(jīng)神舟到天宮的航天大國建設(shè)輝煌歷程。

無論是美國載人登月的阿波羅計(jì)劃，還是中國載人航天的“921工程”，都是不以盈利為目的的國家行為。百度作為上市公司，盈利只能討論早晚，任何戰(zhàn)略項(xiàng)目都不能脫離盈利目標(biāo)而設(shè)立。就在百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃后一周，在2017年一季度的財(cái)報(bào)說明會上，百度總裁陸奇回答投資機(jī)構(gòu)的問題，特別強(qiáng)調(diào)自動駕駛，是百度在AI商業(yè)化道路上的一個關(guān)鍵布局。

阿波羅計(jì)劃推出后在業(yè)內(nèi)企業(yè)伙伴當(dāng)中收到非常積極的反響，百度將支持合作伙伴用共贏的方式，共同把自動駕駛的蛋糕做大，來實(shí)現(xiàn)從中獲益。可見，阿波羅計(jì)劃是百度AI商業(yè)化戰(zhàn)略中的一個應(yīng)用場景選擇，構(gòu)建開放生態(tài)，或許某種程度上的免費(fèi)，都是百度促進(jìn)AI商業(yè)化變現(xiàn)的謀略手段。

在此之前，百度通過“借力產(chǎn)業(yè)合作+資本投資布局&領(lǐng)先技術(shù)收購+底層驅(qū)動角色定位”三位一體模式，已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域建立起來了一個從上游核心供應(yīng)鏈到直面消費(fèi)端在內(nèi)的合作生態(tài)。2016年百度與福特共同出資1.5億美元投資激光雷達(dá)公司VelodyneLiDAR，2017年3月百度參與了新興造車公司蔚來汽車數(shù)億美元的融資，2017年4月13日百度收購硅谷計(jì)算機(jī)視覺公司xPerception。自2016年以來，百度先后與福田汽車、遠(yuǎn)特科技、北汽、一汽-大眾、奧迪以及英偉達(dá)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

有統(tǒng)計(jì)表明百度已與超過60家車企展開戰(zhàn)略合作，其Level3級解決方案已被配置于200多款車型上。難怪有人戲稱陸奇要為自動駕駛建一個超級朋友圈。在初步搭建整個生態(tài)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，開放自動駕駛平臺，讓渡一部分控制權(quán)，換得合作伙伴范疇的迅速擴(kuò)大，加深在多應(yīng)用場景中的深度參與，不失為加速百度AI商業(yè)化一個出奇制勝的戰(zhàn)略選擇。

終極考驗(yàn)，協(xié)作帶來競爭優(yōu)

從當(dāng)前自動駕駛發(fā)展的進(jìn)程看，從Level3到Level4的跨越，終極考驗(yàn)取決于人工智能的成熟程度。要能夠充分滿足自動駕駛的全場景需要，當(dāng)前一般程度的人工智能，離這個目標(biāo)還有一個巨大的鴻溝需要跨越。

這一產(chǎn)業(yè)升級，需要開源模式能夠奏效，需要開放生態(tài)能夠建成，讓更多企業(yè)參與到測試、驗(yàn)證的環(huán)節(jié)，用螞蟻軍團(tuán)作戰(zhàn)的方式，迅速蹚?fù)瓯仨氁彽目樱瑥亩涌烊袠I(yè)的成熟進(jìn)程。而對于從業(yè)企業(yè)，唯有協(xié)作，才有機(jī)會保有競爭優(yōu)勢，才能保持在產(chǎn)業(yè)賽道上，順勢生長。

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