先來看一條“傳動播報”：

9月27日，德國車企奧迪、寶馬和戴姆勒宣布與移動電信網絡設備公司ABB、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成5G汽車聯盟，加快研發自動駕駛汽車所需的互聯設備，以充分激活新一代網絡的價值，滿足人們對移動互連與道路安全的需求。聯盟的主席由ChristophVoigt擔任，同時總監由DinoFlore擔任，歐盟將會與國家及區域性的相關組織例如歐洲聯接與自動駕駛預部署項目等進行緊密的合作。

5G汽車聯盟

該消息一經爆出，立即引發行業廣泛關注。5G汽車聯盟為何物？為何汽車、芯片、通信等每一行業的領先者競爭對手居然能心平靜和的“坐下來談”，最終“和解”走到一起？

另一個引發時間關注的因素在于，十一黃金周剛剛過去，高速公路巨堵的盛況已經不僅是網民們調侃的話題，更能看到的是智能汽車、智能交通的剛需。

眾所周知，隨著下一代5G移動網絡、LTE演進及蜂窩車聯通信的發展，信息和通信技術的焦點將逐漸向物聯網與產業數字化轉型領域轉移。下一代網絡預計可提供高達數十Gbps的吞吐量，支持數毫秒超低時延，可供連接設備數量也將達到100倍。這一網絡亦可應對緊急通信需求，同時使能多種車聯通信解決方案。可以說，新的解決方案為汽車行業與信息通信技術產業帶來了重大技術發展及商業契機。

在智能穿戴設備之后，以“高速度、低時延、低功耗、萬物互聯”為基本特征的5G網絡支持下的智能汽車將成為科技浪潮的新主角。

有意思的是，在上述幾大企業中，奧迪、寶馬、奔馳之間的激烈競爭無須多言，英特爾和高通兩大芯片巨頭、華為、愛立信和諾基亞三大通信企業居然也都走到了一起。這正因為5G對于所有行業以及物聯網會帶來巨大變革，那么5G時代將面臨與2G/3G/4G時代都不同的新挑戰，這就是跨界。

5G不是簡單的網絡升級換代，而是全方位的重新構建。超大帶寬、超低時延、海量連接數、高超速移動、全頻譜接入等等，都要求5G技術上買上一個新的臺階。

同時，5G網絡將是一個開放的、軟件可定義的架構，在此架構上有不同的虛擬網絡切片，如車聯網、物聯網、無線寬帶網絡，來適應成千上萬的5G應用場景。

在此大背景下，上述企業成立的5G聯盟將共同著眼于開發、測試、推動用于自動駕駛、業務泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應用的通信解決方案，助推標準，促進產品的商用化發展與全球市場滲透。

5G汽車聯盟的目標之一，達成下一代更快更可靠移動電信網絡的技術標準是為了使各種不同的設備能夠通過物聯網相互連接和操作。

5G汽車聯盟屬于全球性聯盟組織，向汽車生態系統、汽車產業鏈與道路交通系統企業開放，也希望汽車行業及信息通信技術行業廣大合作伙伴的加入。從中其實能感覺到，各參與方其實都對5G汽車聯盟寄予厚望。

聯盟主要活動包括：

定義及規范化應用場景，技術要求與部署策略

輔助標準化組織與政策法規制定監管機構

聚焦車聯與通信領域的挑戰及各種技術要求，諸如安全、隱私、認證、分布式云架構等

進行包括互通測試，大規模試點及外場試驗聯合創新及推動

德國慕尼黑寶馬公司總部

互聯網汽車技術將為汽車制造商創造更多的機會，使其可通過附加服務和特色更新銷售實現更多的售后利潤，也可通過更加個性化的客戶體驗提升品牌忠誠度，技術還有助于實現保險、汽車租賃、汽車共享和電動車充電等相關業務的創新。

（圖表來源：百度百家）

當前，智能汽車市場正在迅速成長，據9月底Gartner的最新預測顯示，無論在成熟抑或新興的汽車市場，聯網汽車的產量都在迅速增長。這種新式汽車通過嵌入式通訊模塊或是移動裝置聯機線實現數據互聯功能，產量預計到2016年將達到1240萬輛，到2020年將達到6100萬輛。Gartner預計，從2016年到2020年，未來的聯網汽車應用將推動情景信息（圖像檢測和地理定位等等）的需求增長150%。

值得一提的是，2015年寶馬、戴姆勒和奧迪三家企業聯合收購了諾基亞旗下的數位地圖服務子公司Here。自2017年起將啟動一項服務，即通過Here的云服務共享行駛中的三家車企的汽車借助傳感器等獲得的交通信息，以用于行駛輔助系統等。在5G領域也將攜手，以主導互聯汽車領域。

中國傳動網編者綜合目前各方資料認為，各汽車企業也已宣布在幾乎相同時期的2020～2021年推出自動駕駛汽車，5G有望在2020年之前開始全面普及。

（本文綜合百度百家、騰訊財經、日經中文網等資料，由中國傳動網整編，圖表來源于百度百家及網絡）