“到2025年，要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)‘智能化中車’的目標(biāo)，打造世界一流的智能化企業(yè)。”中國(guó)中車總信息師王勇智25日在此間表示，中國(guó)中車的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路就是智能化、綠色化、服務(wù)化，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)天，首屆中國(guó)中車智能制造業(yè)務(wù)創(chuàng)新論壇在“動(dòng)力之都”湖南株洲舉辦，中國(guó)中車就智能制造與韓國(guó)三星等企業(yè)深入交流，共同探討智能制造的未來(lái)形勢(shì)，并著手規(guī)劃中國(guó)高鐵智能制造路線圖。

中車智能制造2025藍(lán)圖初現(xiàn)

2013年，德國(guó)政府為提高其工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，正式開啟了以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命的大門。2015年，中國(guó)發(fā)布組織近千名院士和行業(yè)專家，花費(fèi)兩年多時(shí)間編制的“中國(guó)制造2025”，實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

在上半年發(fā)布的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中，“先進(jìn)軌道交通裝備”被列入10大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，工業(yè)化和信息化的融合度將進(jìn)一步提升，而這也為中國(guó)高端裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化帶來(lái)了前所未有的歷史機(jī)遇。

王勇智在會(huì)上透露，中車智能制造2025藍(lán)圖規(guī)劃將通過精細(xì)級(jí)、精益級(jí)、智能級(jí)三個(gè)層級(jí)持續(xù)推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)讓信息化成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素，打造世界一流的智能化企業(yè)。

“智能制造不只是一個(gè)車間的自動(dòng)化生產(chǎn)，或者說車間里一兩個(gè)機(jī)器人作業(yè)，而是一個(gè)包括產(chǎn)品智能化、裝備智能化、生產(chǎn)智能化、管理智能化、服務(wù)智能化在內(nèi)的完整體系。”中國(guó)中車株洲所黨委書記鄧恢金由此提出，智能制造必然以信息化為基礎(chǔ)。

智能制造在摸索中創(chuàng)新

早在智能制造上升為國(guó)家戰(zhàn)略前，中國(guó)中車已悄然在內(nèi)部開展信息化工作。如今，在不少基地和工廠，智能制造已初見雛形。

在中國(guó)中車位于株洲的一處新能源客車智能化工廠，在電泳車間，一輛電動(dòng)汽車的主體框架經(jīng)吊裝運(yùn)往其中，半個(gè)小時(shí)不到，整車的底漆就涂裝完畢，其間，不見任何一名工作人員參與；在汽車總裝車間，裝配工人在技術(shù)操作過程中遇到難題，打開生產(chǎn)線邊上的MES管理系統(tǒng)，將問題輸入后10分鐘不到，負(fù)責(zé)技術(shù)的工程師便傳來(lái)了解決方案。

智能制造不僅僅是指生產(chǎn)方式的智能化變革，在中國(guó)中車，一系列產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)都圍繞智能、綠色、高效，讓產(chǎn)品變得更“智慧”。

在株洲所制造中心副主任易衛(wèi)華看來(lái)，智能制造的關(guān)鍵在于智能管理，通過信息應(yīng)用、流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)真正的“智造”。

一套標(biāo)準(zhǔn)成軌道交通國(guó)際化關(guān)鍵

中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)副主任李中浩表示，中國(guó)中車的戰(zhàn)略目標(biāo)是立足全球化、多元化、協(xié)同化，努力把中國(guó)中車建設(shè)成為以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，打造成世界一流的跨國(guó)公司。

在詳細(xì)解讀中國(guó)中車十三五發(fā)展戰(zhàn)略后，李中浩客觀評(píng)價(jià)，中車信息化還存在著研發(fā)協(xié)同困難、智能制造基礎(chǔ)薄弱、供應(yīng)鏈應(yīng)用深度廣度有待提高、IT架構(gòu)不統(tǒng)一、基礎(chǔ)體系有待完善等差距。

“一個(gè)中車，一套標(biāo)準(zhǔn)，一套數(shù)據(jù)。”李中浩認(rèn)為，中國(guó)中車在國(guó)際化過程中需要制定集團(tuán)全球統(tǒng)一的物料、客戶、供應(yīng)商、財(cái)務(wù)科目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)中車全球數(shù)據(jù)統(tǒng)一共享。同時(shí)，他建議通過精益管理實(shí)現(xiàn)管理數(shù)字化；精益研發(fā)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)協(xié)同化；精益制造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化；通過產(chǎn)品智能服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化；通過電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化；通過國(guó)際化IT，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)全球化。