隨著我國綜合國力不斷增強，特別是成功加入世界貿易組織（WTO）之后，為我國企業提供了很好的出口市場環境。我國企業可以享受WTO五十多年來的關稅減讓成果，在一定程度上遏制了西方發達國家對我國的不公平待遇，有利于開拓新的國際市場，可以獲得對發展中國家的優惠待遇，有利于獲得國際貿易信息，參與多邊貿易規則的制定。由于中國享受WTO成員國待遇，現有的汽車零部件產品出口的一些壁壘會大大弱化，中國汽車零部件的國際市場會進一步擴大，這是中國成為制造基地的一個重要的外部條件。但隨之出現的貿易壁壘將對我國汽車零部件出口存在一定制約作用，從目前我國總的情況和趨勢來看，這種影響越來越嚴重。我國受限制的產品品種越來越多，設置壁壘的國家和地區也越來越廣，貿易壁壘已成為我國對外貿易的主要障礙。另一方面，由于標準和法規體系一直被發達國家所控制，在產品出口中還受到許多技術環節的制約，這也已成為限制我國汽車產品出口的主要技術壁壘。目前中國汽車在技術上與國際標準還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須加大研發投入，盡快攻破諸多技術上的瓶頸。 加入WTO之后帶來的挑戰 慧聰研究數據表明，加入WTO之后，我國汽車零部件工業發展面臨不小挑戰。首先，零部件平均關稅將降到10%。關稅的進一步降低給我國零部件企業與跨國公司競爭帶來更大的壓力；其次，人民幣匯率越來越受到全球政治、經濟環境的影響，不確定因素增加，特別是最近兩年，人民幣的不斷升值，給我國許多出口型企業帶來了較大的壓力。而匯率的波動對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響，因此，隨著我國出口數量的增大，外匯風險回避將變得更為重要；另外，隨著全球制造業向我國轉移，預計原材料及勞動力價格將在長時期內面臨上漲的壓力，將對零部件出口企業的生產成本、盈利狀況產生較大影響。 全球采購使我國企業機遇與挑戰并存 汽車企業全球性采購，為我國汽車配件企業的出口提供了參與國際競爭的機會，通用汽車、福特汽車、大眾汽車、標致汽車等國際汽車集團都曾經表示，為了除低其零部件采購成本，提高其汽車產品價格競爭力，要提高其汽車配件全球采購步伐，美國通用汽車公司還曾經提出在我國采購10億美元零部件的計劃。目前世界汽車產能過剩，汽車市場競爭日益激烈。除了應用高新技術，提升產品性能和質量外，為了追逐更高的利潤，汽車零部件巨頭紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購重點放在了中國，建立零部件生產與采購網絡，將我國融入全球經營體系。竭盡所能地降低成本。作為汽車企業一級供應商的國際零部件巨頭也在增加其全球采購的步伐，福爾福、博士、大陸、法雷奧等國際零部件集團都在提高其全球采購量，法雷奧公司還在我國上海成立了其亞太地區采購中心。全球化采購對汽車配件供應商提出了更苛刻的條件。中國汽車工業通過引進技術和產品，正逐步融入汽車工業的全球化浪潮之中。汽車零部件工業的全球化發展趨勢和跨國公司實施全球采購，對中國汽車工業，特別是汽車零部件工業是一個難得的機遇。面對外商嚴格的質量要求和外購件質量管理程序，中國零部件廠商需要提高自主創新能力，走規范化發展道路。 國外零部件企業在華投資加大 目前國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，跨國公司紛紛進入我國，既給我國汽車零部件企業帶來了機遇，也使我國尚處于幼嫩階段的汽車配件企業面臨更大的挑戰。 一方面，在華投資的整車生產企業帶來了先進技術和工藝，對于提升我國汽車零部件行業的技術優勢起著一定的作用。但另一方面，在中國汽車配件企業尚未完全走出去的同時，越來越多的汽車零部件跨國集團已經在國內排兵布陣，中國本土汽車配件企業在勞動力、原材料上的價格優勢將不復存在，嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。 汽車電子的快速發展 世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上，安全技術、節能技術和環保技術得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用于汽車零部件，還應用于系統總成。慧聰研究數據顯示，到2010年汽車電子產品占整車比例將從2001年的12%-15%提高40%左右，今后十幾年，汽車電子技術的發展將主要集中在車載局域網絡、車用微處理器、發動機控制、機電接口、ABS和行駛控制、電子控制系統、行車導航系統、多媒體技術和撞擊傳感器等方面。在這些方面，我國汽車配件企業距離國外先進國家還有一定差距。