近年來，我國汽車行業的快速發展拉動了對氟橡膠的需求。然而，氟橡膠新建產能的外延式擴張，技術來源單一，對高性能特種產品、關鍵共性技術、應用研究缺乏投入，其結果必然導致產品價格的惡性競爭。在7月中旬召開的2008特種橡膠及熱塑性彈性體市場及應用技術研討會上，有關專家呼吁，國家政府部門要引導企業加強發展戰略研究，加強宏觀調控力度，以促進氟橡膠產業盡快發展壯大。 　　氟橡膠具有優良的化學特性，主要用作各種要求的耐介質、耐高溫材料，如密封件、膠管、膠布和油箱等，因其具有的不可替代性而廣泛應用于汽車、石油、化工和機械等行業。其中，60%至70%的氟橡膠用于汽車工業。 　　我國上世紀50年代開始研制氟橡膠，90年代前，氟橡膠主要用于軍工領域。90年代末期以來，我國汽車等高新技術產業的快速發展對氟橡膠產業起到了關鍵的帶動作用，短短幾年間，氟橡膠消費量增長了數倍。“十五”期間，氟橡膠年產能從300噸增加到3000噸左右，2007年達到3700多噸，預計到2010年，氟橡膠的產能將達1萬噸左右。 　　我國氟橡膠面臨著良好的發展機遇。從市場層面來看，目前我國已成為僅次于美國的第二大汽車生產國和消費國。汽車工業的技術進步，以及環保要求的提高，為氟橡膠產業發展提供了很大的發展空間。同時，航空航天、石油、化工、機械等行業的發展對氟橡膠的需求量也在不斷增加。此外，隨著氟橡膠產能的不斷擴大，產品價格也在逐步下降，對氟橡膠的應用起到了推動作用。預計到2010年，國內對氟橡膠的總需求量將達到1萬噸。 　　從技術層面來看，產業化生產瓶頸、環保瓶頸都有所突破，這也是氟橡膠產品能走出國門的主要原因之一。另外，應用技術的較快推廣，也是氟橡膠發展的根本推動力。 　　我國氟橡膠面臨發展機遇的同時，也面臨著嚴峻的挑戰。一是與國外相比，產品品種和應用技術方面還存在著較大的差距。國外氟橡膠有50多個品種，而國內目前只有10多個品種。二是氟橡膠的評價體系有待完善，目前氟橡膠的標準還是企業標準，沒有形成行業或國家標準。三是測試手段與國外相比差距還較大。四是受加工技術的限制，應用上的障礙還未能有效突破。目前，國產氟橡膠主要用作各類密封雜件，而技術、質量、生產效率要求較高的曲軸油封、燃油管等產品的市場均被國外巨頭所控制，加上汽車工業的召回制度所產生的巨大技術、成本風險，使原配件市場很少直接使用國產膠。五是來自行業內的最大挑戰，技術和質量沒有大幅提升，引發了產品價格的惡性競爭。 　　目前，我國氟橡膠產業已出現了通用級產品過剩、高端產品依賴進口的現象，氟橡膠實際年產能已經超出市場需求。對此，業內專家提醒，重要的是提高現有生產企業技術水平和產品質量，在新產品開發和應用研究上下功夫，而不是單純擴大生產規模，或者是在低端產品競爭上大打價格戰。專家同時建議政府有關部門要加強戰略研究，對企業進行正確引導并加強氟橡膠發展戰略研究，加強宏觀調控力度，避免造成惡性競爭的不良局面，做到總體規劃科學，布局合理。此外，專家還希望國內氟橡膠科研生產單位與應用廠家加強技術合作和應用研究，促進我國氟橡膠產業盡快成長壯大。 　　令人欣慰的是，我國氟橡膠產業已對現狀有了充分的認識，正在積極采取應對措施，如在加大特種單體和新產品開發力度，加快開發環保型氟橡膠，加強應用技術研究，形成配套供貨體系等方面都取得了初步成效。