“《中國(guó)制造2025》的核心是智能制造。”中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)郭鐵成談到，智能制造是一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，是加快形成新發(fā)展方式的方向，也是汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》目標(biāo)的引爆點(diǎn)。

“互聯(lián)網(wǎng)++汽車”是“化學(xué)反應(yīng)”

“當(dāng)前，人類正在經(jīng)歷一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命。這場(chǎng)革命不是把互聯(lián)網(wǎng)+簡(jiǎn)單應(yīng)用到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而是互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)三位一體的革命。智能制造是這場(chǎng)革命的典型表現(xiàn)。”郭鐵成認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)++汽車，不是互聯(lián)網(wǎng)+與汽車工業(yè)的“物理反應(yīng)”，而是互聯(lián)網(wǎng)+與汽車工業(yè)的“化學(xué)反應(yīng)”，反應(yīng)的結(jié)果，既不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)+，也不是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，而是智能化的新汽車工業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)+與傳統(tǒng)汽車工業(yè)不是誰(shuí)取代誰(shuí)，而是在革命中融為一體。

智能化的新汽車工業(yè)，核心內(nèi)容是智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)，即在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，相關(guān)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化實(shí)時(shí)傳給產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化價(jià)值創(chuàng)造流。人與人、人與物、人與服務(wù)、物與物、物與服務(wù)全面鏈接，基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)過(guò)程和價(jià)值構(gòu)成重新整合。

智能制造的“三駕馬車”

郭鐵成認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)智能制造要靠“三駕馬車”——數(shù)字化、平臺(tái)化、服務(wù)化。“所謂數(shù)字化，是指生產(chǎn)工具的數(shù)字化和數(shù)字化的生產(chǎn)工具，以及實(shí)體生產(chǎn)工具與虛擬生產(chǎn)工具之間的交互結(jié)構(gòu)。”郭鐵成表示，數(shù)字化工具在生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)和全過(guò)程，實(shí)時(shí)感知、分析、處理和控制，相互交流并與周圍環(huán)境交流，自動(dòng)更改配置并存儲(chǔ)信息，分布式地自我組織，提供和執(zhí)行全流程最優(yōu)化方案。特別是數(shù)字化技術(shù)能夠模擬極限環(huán)境、材料、性能，在虛擬條件下優(yōu)化設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)、樣機(jī)。郭鐵成稱：“數(shù)字技術(shù)已經(jīng)成為一種基礎(chǔ)技術(shù)，滲透到所有技術(shù)中并使其達(dá)到極致，制造出極致硬件;反過(guò)來(lái)，新材料、新能源、新工藝的重大突破，又為進(jìn)一步數(shù)字化提供物理和生物基礎(chǔ)。”

2013年，我國(guó)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率僅為52%，規(guī)模以上企業(yè)接近一半尚未使用數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具。而規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)關(guān)鍵工序數(shù)控化率的平均值僅為27%。“汽車工業(yè)與其他制造業(yè)一樣，數(shù)字化還有很大空間。”郭鐵成說(shuō)道。“平臺(tái)化是指企業(yè)從依靠?jī)?nèi)部研發(fā)的創(chuàng)新模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡钠脚_(tái)創(chuàng)新模式。這個(gè)平臺(tái)不僅向企業(yè)內(nèi)部開放，而且對(duì)企業(yè)外部開放，涵蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供需方、產(chǎn)學(xué)研。”在傳統(tǒng)的創(chuàng)新模式下，產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都以自我為中心，最多滿足一下和自己直接相關(guān)的下游企業(yè)的需求。現(xiàn)在大家都在一個(gè)平臺(tái)上，圍繞終端客戶需求分工配合，協(xié)同創(chuàng)新，個(gè)性化制造。郭鐵成認(rèn)為：“過(guò)去廠家和經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商是博弈的關(guān)系，大家搶著分存量這塊小蛋糕。

現(xiàn)在，廠家和經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商一起來(lái)做大增量蛋糕，創(chuàng)造價(jià)值、分享價(jià)值。”“服務(wù)化是指產(chǎn)品的服務(wù)化，即產(chǎn)品從物質(zhì)單體變成從物質(zhì)單體誕生直至回收的系統(tǒng)，而服務(wù)是該系統(tǒng)的主要部分。”傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，只制造單體產(chǎn)品，產(chǎn)品出售后與客戶的關(guān)系即告結(jié)束。而產(chǎn)品系統(tǒng)，單體產(chǎn)品的貨幣價(jià)值占比較小，服務(wù)的貨幣價(jià)值占比很大。

郭鐵成表示，“產(chǎn)品系統(tǒng)中的服務(wù)主要包括產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù)。產(chǎn)前服務(wù)是指產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)，這是一個(gè)以產(chǎn)品為核心，終端用戶、制造商、供應(yīng)商、創(chuàng)新者、投資者等利益相關(guān)者參加的服務(wù)圈;產(chǎn)中服務(wù)主要是廠內(nèi)和社會(huì)的相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù);產(chǎn)后服務(wù)則是從產(chǎn)品誕生直到實(shí)體產(chǎn)品消失為止的服務(wù)‘長(zhǎng)尾’。”他表示，正是得益于在智能制造領(lǐng)域的“早入手”，讓陜汽集團(tuán)在重卡市場(chǎng)總體下滑時(shí)，尋找到企業(yè)新的生命力。2014年，陜汽利潤(rùn)的44%來(lái)自于產(chǎn)品服務(wù)。

智能制造以輕資產(chǎn)為王

“實(shí)現(xiàn)智能制造，不是靠自然資源、機(jī)器設(shè)備等重資產(chǎn)，而是靠人力資本、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)和情報(bào)等輕資產(chǎn)。智能制造的程度，取決于輕資產(chǎn)的積累率。”郭鐵成強(qiáng)調(diào)，在輕資產(chǎn)中，人才是最重要的。無(wú)論是智能化硬件，還是智能化軟件，都離不開高質(zhì)量的人才，特別是復(fù)合型、主動(dòng)性人才。智能化的新汽車工業(yè)對(duì)簡(jiǎn)單勞動(dòng)的需求大幅度降低，但對(duì)高質(zhì)量人才的需求大幅度上升。據(jù)美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)的一份報(bào)告，美國(guó)高端產(chǎn)業(yè)雇用了全美80%的工程師。

2000年美國(guó)由“從事科學(xué)和工程學(xué)、建筑與設(shè)計(jì)、教育、藝術(shù)、音樂(lè)和娛樂(lè)的人們”構(gòu)成的“創(chuàng)意階層人士”，已經(jīng)占到就業(yè)人口的近1/3，歐洲平均也在25%~30%。美國(guó)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的薪酬占到全美所有產(chǎn)業(yè)薪酬的將近一半。在智能制造領(lǐng)先的國(guó)家，以輕資產(chǎn)為核心的無(wú)形資產(chǎn)投資占比超過(guò)有形資產(chǎn)。

郭鐵成最后說(shuō)道：“智能制造以輕資產(chǎn)為王。把知識(shí)性、技術(shù)性資產(chǎn)置于汽車工業(yè)發(fā)展的首位，優(yōu)先投資，優(yōu)先形成生產(chǎn)能力，優(yōu)先市場(chǎng)準(zhǔn)入，使創(chuàng)新型企業(yè)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、專利、版權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、數(shù)據(jù)、情報(bào)、培訓(xùn)、服務(wù)等方面的輕資產(chǎn)投資，超過(guò)設(shè)備、材料等重資產(chǎn)投資。”

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