“互聯網+”作為戰略能夠促進全社會轉型升級的，但是“互聯網+”需要各種商業及生產模式來落實。在各種連接互聯網與傳統企業的中間介質中，生態算一個，平臺算一個，O2O算一個，工業4.0也算一個。但是作為與“互聯網+”媲美的戰略，當前唯有工業4.0。在各國促進產業升級的戰略中，中國有”互聯網+”，德國有工業4.0，以色列的科技創業絕無僅有，美國也在大談特談美國制造的復蘇。以色列與美國的發展會在其他文章中談，本篇文章主要探討中國“互聯網+”時代的工業4.0。

對于“互聯網+”與工業4.0，偉哥認為是包含與被包含的關系，前者為企業的進一步發展指明方向，后者則是為新工業的發展提供了新的方向，至少是比較合理的工業近些年發展的趨勢。雖然在德國工業4.0也是戰略一樣的存在，但是跟中國的“互聯網+”相比，在內容以及內涵上要差很多，這大概跟中國的國情有一定的關系。

一方面中國的工業制造領域基本處于初級階段，想要實現工業4.0需要做的太多；另一方面，“互聯網+”是倒逼與促進傳統企業互聯網化的政策性內容，中間需要大量的政務介入，這就決定了”互聯網+”的復雜性。如果把“互聯網+”看作是易經，工業4.O則只是易經六十四卦中的一卦。對于大部分人而言，“互聯網+”是方法論，工業4.0則是實現”互聯網+”的一個具體操作方式，最終的結果是實現全行業的升級與轉型。

再來說說工業4.0

雖然工業4.0被人們掛在嘴邊，對于其內容大概很少有人能說的清，更多的人士因為“互聯網+”才接觸到同業4.0。德國工業4.0是指利用物聯信息系統將生產中的供應，制造，銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速，有效，個人化的產品供應。工業4.0的表象是數據化與智慧化，其核心內容還是當前全互聯網企業都在強調的連接。

工業4.0概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數字化的產品與服務的生產模式。其意義在于，在工業4.0模式中，傳統的行業界限將消失，并會產生各種新的活動領域和合作形式。這使得企業創造新價值的過程正在發生改變，產業鏈分工將被重組。

國內在工業4.0的進展方面，2014年2月9日，德國工業4.0研究機構、中國相關院所以及德兩國企業組成的青島中德“工業4.0”推動聯盟，在青島成立了第十一個國家級經濟新區——青島西海岸新區成立，成為中國首個“工業4.0”聯盟。在同年11月4日的第十六屆中國國際工業博覽會上，展出了中國首套工業4.0流水線。

為什么工業4.0會誕生在德國

為什么德國會首先提出工業4.0這與德國的精工作業有關系，在蒸汽時代，歐洲成為世界生產制造業的核心，將生產成本大量降低，德國也是那個時代的佼佼者。待二次世界大戰期間，大量的軍工制品需求讓德國的生產制造實現了快速飛躍，設計、研發與生產高速上漲，至大戰技術后基本完成第二次技術沉淀，至此德國也進入了工業3.0時代。

后來德國以汽車工業最為發達，在互聯網之前，汽車產業是代表最高科技含量的行業，到現在也不落后，德國一直掌握著高科技含量的生產制造技術。德國與日本的車間設備是世界各國引進最多的，不但有制造產品的能力，還有設計與研發設備及生產線的能力。工業4.0的內容以智能化基礎，智能化也是物聯網的一部分，德國沒有把工業靠攏向互聯網，而是把物聯網元素融進工業4.0，其實也算另一種形式的“互聯網+”。

工業4.0是大數據革命、云計算、移動互聯時代背景下，對企業進行智能化、工業化相結合的改進升級，是中國企業更好的提升和發展的一條重要途徑。中德“工業4.0”聯盟成立后，青島西海岸新區將投入1億元人民幣對區域內部分企業進行試點，未來將逐步實現企業“工業4.0”升級。

工業自動化是德國得以啟動工業4.0的重要前提之一，主要是在機械制造和電氣工程領域。目前在德國和國際制造業中廣泛采用的“嵌入式系統”，正是將機械或電氣部件完全嵌入到受控器件內部，是一種特定應用設計的專用計算機系統。數據顯示，這種“嵌入式系統”每年獲得的市場效益高達200億歐元，而這個數字到2020年將提升至400億歐元。