中國正處在快速發展以地鐵為主的軌道交通體系的階段，截止2014年末，累計已有22個城市建成投運城軌線路101條。展望2020年，軌道交通將覆蓋至33個城市達177條線路。軌道交通作為天然的客流引擎蘊育著龐大的市場機遇，越來越多的商業在尋求與其密切連接，必將深度影響城市商業格局。那么，軌道交通究竟是否能成為未來商業市場的終極武器呢？

軌道交通如何制勝：讓購物中心多出一個首層

軌道交通作為城市客流的運行節點，提高了客戶到達和接近商業項目的便利性，帶來人流的聚集和導入，擴大了購物中心的輻射半徑，對商業項目的幫助不言而喻。軌道交通對商業不僅僅是聚客的效應，對于與其緊密銜接的購物中心來說，最重要的是它讓購物中心增加了一個首層的概念。軌道交通的地上地下多層換乘樞紐可以與商業有機連接和融合，而提升連接層的商業價值至與首層相當的地位。

軌道交通真的是商業制勝法寶么？

軌道交通雖然對于商業項目是絕對利好，但非制勝法寶。軌道交通對商業的真正影響力還是取決于商業項目自身的定位。對于輻射范圍廣、體量大、業態覆蓋全面的商業，比如城市級或者至少是區域級的購物中心，或者是一些專業市場，或者具有特別個性的商業形態，定位即是輻射吸引大范圍大流量的人群，軌道交通對其具有明顯的聚客效應；而對于社區型的商業，其輻射目標為社區周邊的客戶，軌道交通的影響只限于增加地緣客戶的到訪頻率。

項目精準的定位才能釋放客流引擎威力

軌道交通商業常常存在“頭重腳輕”的現象，巨大的地鐵人流常常只是在連結層順帶消費，而無法向上流動，人流來的快，去的也快。軌道交通永遠不是商業的決定性因素，商業項目始終要立足于滿足其目標客戶的需求上。商業與軌道交通連接只是尋求與其人流節點的重合，商業自己還是要想辦法利用軌道交通帶來的客流，建立自己吸引力。而正是項目自身的吸引力決定了人流是否會向上流動。

軌道交通的客流特質根據情境不同而異。不同城市發展水平，不同的軌道交通發展階段，市中心和延伸到城市邊緣的軌道交通，其客流是有區別的，客群定位上還是要考慮到綜合區位因素。比如上海的K11的地鐵連結層直接通入地下一層，即是導入其地鐵客流至地下的文藝品牌和活動展覽。然而并不是軌道交通引導了商業，而是區域的需求成熟共同引導了軌道交通和商業。軌道交通永遠不是商業的決定性因素，商業項目始終要立足于滿足其目標客戶的需求上。軌道交通是天然的客流引擎，而真正能夠釋放出客流引擎威力的是項目的精準對位。