10月28日，中國南車和中國北車相繼發布了重大事項停牌公告，兩份公告的內容相同，“鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，公司股票自2014年10月27日起停牌”。南車北車的停牌公告激起了市場巨浪，前段時間兩車合并的市場猜測再起漣漪！

在停牌前，早有媒體報道稱，國資委正力推南車和北車整合為一家公司，借此解決兩家公司在海外的惡性競爭問題。中國南車和中國北車的海外惡性競爭問題早已見諸報道，據報道2013年5月27日，中國南車公告78億新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億阿根廷動車組合同。算上今年1月中國南車兩條阿根廷地鐵共計35億元的合同。不到半年內，中國南車在阿根廷便獲得了接近60億元的車輛訂單。

在這場訂單爭奪戰中，由于南車開出127萬美元／輛的“超低價”，令原本報價230萬美元／輛的北車極為被動，最終丟掉了訂單。在競爭對手看來，此舉還導致了阿方目前整體對中國軌道交通裝備價格不信任，“后果非常嚴重”。兩公司在競爭土耳其機車招標項目上，就曾由于北車刻意壓低投標價格，導致項目花落一家韓國公司。海外斗的你死我活，甚至不惜同歸于盡，這相當不利于中國極力推行的“高鐵外交”。

假如中國南車和中國北車整合為一家的傳言屬實，那么中國將誕生世界級的軌道交通巨頭，西門子、阿爾斯通等軌道交通老牌強者面臨的壓力只增不減。整合后的公司憑借中國高鐵建設積累的寶貴技術與經驗，外加相對低廉成本優勢必將對現有的國際軌道交通格局形成強烈沖擊。

目前，世界各國爭相發展高速鐵路，開行時速200公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞世界高速鐵路典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。世界范圍內掀起了一陣高鐵熱潮！據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，除我國以外，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵12570公里。世界高鐵市場蛋糕越來越大，惡性競爭，互相拆臺只能把蛋糕拱手讓人；整合為一，形成合力才能分得更多的市場蛋糕。

可以暢想一下，中國南車與中國北車的整合必將打造世界級的軌道交通企業，這個企業將引導中國高鐵技術的發展，承擔中國“高鐵外交”執行者的重擔，甚至影響世界軌道交通行業的發展進程！