8月21日，由中國北車長客股份公司研制的成都地鐵4號線首列車在長春下線。
該列車采用B2型不銹鋼輕量化車體，并搭載中國自主研發的網絡控制系統，最高時速可達80公里。該列車的智能化設計也創造了中國第一。
據介紹，地鐵列車網絡控制系統被稱為軌道交通裝備的“大腦和中樞神經系統”，成都地鐵4號線地鐵車裝備中國人自主研發的“中國腦”，這是成都地鐵首次采用國產化網絡控制系統，可顯著降低后期運營維護成本。同時，該列車也是國內首個實現故障在線實時診斷傳輸和車輛段故障自動無線下載功能的智能化地鐵列車，實現了故障在線傳輸和診斷，給車輛運營維護、保證正點發車率、保證車輛狀態安全可靠提供了有力保障。
更值得一提的是，成都地鐵4號線列車還安裝了事件記錄儀，堪稱地鐵列車的“黑匣子”，能記錄車輛運行狀態，實現多角度地實時記錄列車運營過程中的視頻資料，即便發生事故，“黑匣子”里記錄的數據也能完好保存。
每年能省12萬度電
記者觀察發現，這列地鐵車輛的外觀，除了車頭外，其余部分是沒有噴漆的。原來，車輛采用的是B2型不銹鋼輕量化車體，因為不銹鋼車體耐腐蝕，所以不用噴漆，且保養成本低。列車4動2拖6輛編組，最高時速可達80公里，全車定員1460人，最多可載客1880人。
實際上，該列車輕量化車體的設計，還能大大降低車輛自重，從而達到降低能耗的目的。
長客股份公司城鐵客車開發部部長馬奇志說：“相比同類需求的不銹鋼車輛，成都4號線車輛每列成功減重近6-10噸，如每列車每年運行12萬公里，節能12萬度電，27列車僅車輛輕量化節能一項，每年就可節省電費324萬元。”
值得一提的是，列車地板結構及地板布滿足國際地鐵行業最高的BS6853防火標準要求，可以耐火30分鐘，這是目前國際上級別最高的防火標準。
據了解，成都地鐵4號線為東西向骨干線，一期共設車站16座，預計2015年末開通。在長客股份公司完成一系列試驗后，此批列車將陸續運抵成都。2015年6月，成都地鐵4號線一期27列地鐵車將全部交付。
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