4月22日，國(guó)內(nèi)首批ModelS車主從特斯拉CEO埃隆˙馬斯克手中接過了鑰匙，在接受預(yù)定數(shù)月之后，這款備受矚目的電動(dòng)汽車正式走入了中國(guó)內(nèi)地。馬斯克在接受媒體采訪時(shí)描繪了一幅美好的前景：遍布各地的超級(jí)充電站將獨(dú)立于電網(wǎng)，且可以在40分鐘內(nèi)為用戶的ModelS跑車補(bǔ)充80%的電能，而這些電能都來自于安裝在超級(jí)充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)墓夥l(fā)電組件。

在電動(dòng)汽車自身可代替石油消耗、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的前提下，其能量又完全來自于太陽能，看起來簡(jiǎn)直是無比完美的零排放新能源車方案。但看似完美的方案背后，是否具有可行性呢?本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

在特斯拉的充電解決方案中，光伏發(fā)電組件扮演了至關(guān)重要的角色。那么，真的如特斯拉所言，光伏發(fā)電能夠完全滿足特斯拉用戶們每天的電能需求呢，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立供電嗎?

對(duì)此觀點(diǎn)，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東并不認(rèn)同。

劉永東進(jìn)行了簡(jiǎn)要計(jì)算。目前，超級(jí)充電站采用CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能光伏技術(shù)，其組件發(fā)電每平方米155峰瓦，特斯拉超級(jí)充電站一般包括150m2光伏組件，約10個(gè)乘用車停車位的面積，最大發(fā)電23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時(shí)間984小時(shí)，那么，超級(jí)充電站年發(fā)電量22632千瓦時(shí)，折合日均發(fā)電量62千瓦時(shí)。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性(25年衰減不超過20%)，25年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)日均發(fā)電量降為56千瓦時(shí)，而這點(diǎn)電量?jī)H能支持一輛ModelS行駛不到300公里。所以，特斯拉超級(jí)充電站僅靠宣傳的用光伏就能滿足充電需要顯然不現(xiàn)實(shí)。

“此外，由于光伏發(fā)電固有的特性，其發(fā)電受日照影響，功率波動(dòng)大，超級(jí)充電站若不配備儲(chǔ)能電池，就無法提供穩(wěn)定的電流給電動(dòng)汽車充電，在陰雨天、夜晚無太陽光，根本發(fā)不出電。如果要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電，而不靠公共電網(wǎng)，那么超級(jí)充電站必須配備儲(chǔ)能電池，這樣的話，其超級(jí)充電站造價(jià)必會(huì)大幅上升。”劉永東告訴記者，因此在現(xiàn)階段不可能做到完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，其必然需要電網(wǎng)的支持才能完全滿足用戶的充電需求。

事實(shí)上，特斯拉光伏超級(jí)充電站被誤讀，陷入了“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的窘境。正如特斯拉日前公開的位于浦東金橋的首座充電站并不完全依賴于光伏發(fā)電組件，另有一條來自電網(wǎng)的線路為其供電。

“電能是一種特殊的商品，其生產(chǎn)與消費(fèi)需要在一瞬間內(nèi)同時(shí)完成。在人類找到安全、廉價(jià)、方便、環(huán)保的儲(chǔ)能設(shè)施之前，廣泛互聯(lián)的大電網(wǎng)是確保電力生產(chǎn)與消費(fèi)平衡的唯一途徑。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，不久前，美國(guó)電科院(EPRI)針對(duì)當(dāng)前分布式能源無序發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了將分布式能源整合進(jìn)大電網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、調(diào)度、運(yùn)行等各個(gè)環(huán)節(jié)的“集成式電網(wǎng)(IntegratedGrid)”計(jì)劃。這一計(jì)劃的核心觀點(diǎn)就是能源的分布式開發(fā)和消費(fèi)必須要與大電網(wǎng)結(jié)合，得到大電網(wǎng)的支持才能取得成功。

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