目前，國內智能交通系統已從探索階段進入實際開發和應用階段。特別是近幾年，受益于相關鼓勵政策的發布和落實，國內智能交通行業取得了快速的發展，年均復合增長率超過20%。相關研究表明，隨著新型城鎮化建設的推進和智慧城市相關政策的落實，智能交通行業未來發展空間廣闊，行業發展將迎來持續穩定的增長期。

藍皮書發布顯商機，智能交通發展遇新模式

2月14日在北京發布的2013年測繪地理信息藍皮書顯示，中國智慧交通建設得到政府、科研單位和企業的大力投入，特別是大型IT企業積極提供出行信息服務，以企業為主體的智能交通發展新模式初步形成。

由中國國家測繪地理信息局主辦的2013年測繪地理信息藍皮書發布會上發布的《智慧中國地理空間智能體系研究報告(2013)》稱，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元人民幣，其中明確提出加快智能交通與信息化建設，智慧交通已上升為國家戰略。30個省區市建立了出行信息服務系統，建立起信息采集和管理機制，涵蓋公路、水路、民航、鐵路等，為出行信息服務提供基礎保障。

藍皮書指出，2013年，國智能交通產業聯盟在北京成立，由中國交通運輸部指導組建，包括英特爾、中國電信、百度等45家大型企業，覆蓋通信、汽車、交通管理等多領域，這標志著中國以企業為主體的智能交通發展新模式初步形成。

中國智能交通走向產業化

中國智能交通走向產業化。據了解，在交通運輸部及國標委的積極指導和大力支持下，中國智能交通產業聯盟于2013年9月正式成立。目前已經有八十余家會員單位，為進一步推動我國智能交通產業向縱深發展，聯盟現公開面向海內外征集相關會員單位，共同促進中國智能交通產業化發展。

據悉，中國智能交通產業聯盟成立的宗旨是圍繞國家綜合運輸發展規劃，打破交通、電子、通信、金融、物流、信息等行業壁壘，探索綜合智能交通產業跨行業、跨領域的縱橫優勢，以服務民生為目標，以市場需求為導向，探索以產學研用為紐帶，以企業為主體的智能交通發展新模式。目前聯盟已成立合作式智能交通、車載信息服務、公共交通、移動便攜終端四個工作組，重點開展聯盟標準、測試檢測、智能交通科研示范及產業化等工作。

智能交通產業發展迎來機遇

1、長期市場表現好的企業都是技術驅動型，或者至少有技術驅動的因素。中控、海信、杰瑞、易華錄、文安、大華、海康等等，研發人員和研發投入都比較突出，技術實力是企業市場主要的核心競爭力之一;

2、或有技術的，或有市場的，或地方龍頭大都有資本注入和大批追逐者了，視頻類智能交通系統、系統集成商等企業更吸引投資機構關注;

3、大華海康行業地位上升很快，兩家企業都沒參展，遇到人如果談到參展企業，一半以上會說到這兩家沒來，很關注;

4、外資ITS企業路仍然存在比較多的困難和矛盾。大約兩年前寫過一篇文章，其中一句話很代表現在外資面臨的狀況：如果不低下“高貴”的頭在低端的設施設備市場建設階段進入，待信息市場成熟后，機會就更少了;

5、行業朝氣蓬勃，不少30左右的年輕人都進入公司高層，有幾年行業經驗的人跳槽很容易，注資了的企業招賢納士很多是“不惜代價”，全國一盤棋，跨地域跳槽頻現;

6、第一梯隊企業不少在考慮業務拓展，新的領域市場進入。一些早幾年就開始技術儲備的企業開始逐漸收獲項目。昨天的種子今天收獲，今天的種子明天可能會有希望;

7、接觸了不少吉林大學出身的人，雖然吉大由于偏于東北，科技項目資金支持和項目實操支持劣勢明顯，而且骨干老師走了一批，但很多吉大畢業的人在當前很多智能交通公司都是骨干，自己創業的也不少;

8、從幾家大型企業半年業績來看，今年將會有企業年訂單首次突破10億大關。

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