“嫦娥三號”成功登陸月球進行探測。據悉，南京航空航天大學研發的超聲電機被應用到了探月車“月兔”上，這一技術也是首次在航天工程領域運用。此外，學校科研團隊還參與了“嫦娥三號”著陸器軟著陸結構的研發，是“嫦娥三號”完美登月的“幕后英雄”。

走進南航機密儀器驅動所，該校超聲電機科研團隊正播放著“嫦娥三號”的工作視頻，“玉兔”月球車上的五星紅旗格外鮮艷醒目。超聲電機研發團隊的趙淳生院士介紹說，一臺TRUM-30A超聲電機就安裝在五星紅旗的左下端，用于光譜儀的驅動與控制。

“超聲電機與傳統電機相比，具有響應快、精度高、噪聲小、無電磁干擾等優點，它作為一種新型的微電機，在精密儀器儀表、航空航天、智能機器人等領域有著廣泛的應用前景。”趙淳生介紹說，同傳統驅動電機相比，TRUM-30A超聲電機大大減輕了重量，只有46克卻能產生0.12牛米的扭矩，是同等傳統電機重量的十分之一。“探月工程減少運載器上的重量尤為重要，超聲電機的優勢就明顯了。”

趙淳生介紹，“嫦娥三號”的光譜儀張開和收回速度是很慢的，普通電機上千轉的轉速要經過多少級齒輪減速。“而超聲電機本身就可以以每分鐘100轉緩慢工作，只需要一級行星減速器，驅動簡單，對電流響應快，優勢非常明顯。”

據了解，這臺只有46克的超聲電機，花費了上百萬元的研發成本。在實驗室里，一臺碩大的機器陳列在記者眼前――真空高低溫空間模擬環境試驗設備。這是為了模擬月球表面的空氣密度，能將空氣密度降至十的負六次方數量級，用于驗證探月超聲電機在真空環境的工作情況。趙淳生說：“將氣壓降低一個數量級談何容易，實驗室還需要做超聲電機模擬低溫、絕熱等多組試驗，都需花去較多的成本。”

如今，TRUM-30A超聲電機已經驗證通過了零下120度至180度的工作環境，幾乎滿足月球上一切可能的復合環境。趙淳生說：“‘嫦娥三號’是超聲電機在航天工程的第一次成功嘗試，將來‘嫦娥五號’會用上更多超聲電機技術，不斷實現精密驅動。”

“嫦娥三號”成功實現軟著陸，新型著陸系統功不可沒。南京航空航天大學軟著陸系統課題組成員陳姮博士介紹說，在參與國家“嫦娥”探月工程重大專項中，南航軟著陸系統課題組解決了著陸器緩沖材料沖擊模擬問題、月壤力學性能模擬問題、月面著陸地形模擬問題，通過對著陸器著陸沖擊過程、極限工況、故障模式進行試驗預分析，有效指導了型號樣機的研制及優化。

據了解，南航飛行器起落裝置工程技術研究中心自2005年開始開展月球著陸器軟著陸機構設計研發工作。2008年起參與“嫦娥三號”探測器著陸緩沖分系統研制重大專項，在“嫦娥三號”著陸器研制的方案、初樣、正樣階段，分別承擔了著陸器著陸沖擊動力學、著陸沖擊極限工況與試驗預分析、著陸沖擊過程典型故障模式沖擊分析等課題。

南航不僅參與航空航天關鍵技術研發，還培養了眾多航空航天人才。僅在軟著陸系統領域，就先后培養了4名博士研究生，11名碩士研究生。而“嫦娥三號”的總設計師孫澤洲也是南航杰出校友代表。“‘嫦娥’衛星開辟了我國深空探測的絢麗篇章，未來的深空之路將充滿機遇與挑戰，同時也熱切地期盼著更多立志高遠、功底扎實的青年才俊在此奉獻青春。愿更多南航學子在祖國的高科技之巔建功立業。”孫澤洲說。