家電、家居、手表、眼鏡、戒指……以及汽車，這些本與互聯網風馬牛不相及的傳統制造業今年均被新技術染指，在它們前面加定語“智能”或者“互聯網”，即便最普通的網民竟然也能說出個一二三。

“互聯網倒逼制造業是趨勢也是必然”，科通芯城營銷副總裁劉宏蛟認為，就像手機不再只是通話工具，手表也不再只是計時工具，汽車也不應該只是代步工具，特別是硅谷傳奇“特斯拉(120.5,-0.34,-0.28%)”以科技怪獸的面目殺進汽車行業。

“傳統汽車是什么？是機械鐵包肉。汽車主體都是鐵，人就是坐在里面的肉體，所以就是鐵包肉。”比亞迪汽車電子事業部總監謝平生不無調侃。

“從福特發明汽車以來，這100年汽車基本上沒有改變。”車云網創始人程李也表示，回顧汽車行業的歷史，除了外觀設計的更好看\質量更耐用、功能更強勁再也沒有真正意義上的改變，這不能不說是一種的悲哀。

“我們更希望自己是一家科技公司。”Tesla中國區總經理鄭順景指出，特斯拉可以升級，購買一臺汽車，不單純買一個產品，還有它延伸的服務。

而在這場產業變革中，以前只是小小附庸的IT互聯網企業擁有了更多想象空間。高德軟件(14.85,0.02,0.13%)車聯網業務中心總經理童豪良對炮轟傳統導航毫不諱言：“一個車載的硬件，至少要1萬元，在貴的車上要加5萬元、10萬元才可以拿到一個導航的功能；車載更新一次，便宜的要500元錢，貴的要幾千元；傳統的全裝導航到了非常糟糕的地步，價格又貴，功能又少，數據又落后。”

這家祭起免費大旗的互聯網企業已經有3億安裝量，而傳統車載導航的擁有率不到高德的1%。

同樣磨刀霍霍的是飛思卡爾這樣的上游廠商，他們在嵌入式處理解決方案領域推動汽車電子等領域市場向前發展。飛思卡爾推出了從微處理器和微控制器，到傳感器、模擬IC以及連接器件，為業界打造了一個硬件平臺。讓類似光聚科技(專注汽車環境檢測和健康管理)和高德導航這樣的軟件可以能夠更好地運營。

故事看起來很美，有精通制造的傳統企業，也有走在潮頭的互聯網企業，但智能汽車或者互聯網汽車爆發仍欠缺一種融合的氣質、契機以及平臺。

“芯片無疑是鏈接雙方的技術核心”，劉宏蛟所在的科通芯城是中國首家IC元器件電商，今年銷售目標50億元人民幣，其母公司科通集團是本土最大的IC元器件分銷商，擁有強有力的供應鏈和服務鏈資源，科通芯城旨在發揮自身的供應鏈和服務鏈優勢，成為電子制造業和互聯網產業的橋梁。

日前，科通芯城網推出了專注于中國硬件創新發展的微信社區(公眾賬號)——硬蛋，匯集關心中國硬件創新發展的每一股力量，為投身于硬件創新領域的團隊提供項目展示和產品交流的平臺，幫助硬件創新團隊發現合作伙伴、加快軟硬團隊融合、保證供應鏈供應。據悉，今年年底，科通芯城將主辦首屆硬蛋世界大會，召集業內人士探討硬件創新和硬軟件融合之道。