在我國自主汽車工業的發展進程中，始終有兩個技術瓶頸制約并伴隨著產業發展的左右，形象地說就是：左手受制于核心零部件，右手受制于關鍵制造裝備。

建設汽車強國的三個評價標志應該是：掌握核心技術；具有一批國際競爭能力的企業和知名品牌；學會利用國內國際兩種資源、兩個市場，在國際市場上占有一定份額。但在實現汽車強國夢的過程中，仍然有一個非常重要的因素關乎著整個產業的成敗——它就是關鍵制造技術與裝備。

其實，在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產線的關鍵設備甚至是整條線則成為支撐一個企業生產能力的核心要素。我國在高精尖制造裝備方面，不僅由于歷史原因與世界先進國家存在著固有的差距，而且在當代制造技術越來越走向數字化、柔性化、輕量化的發展過程中，我們又形成了新的差距。這些差距所呈現出的現實就是：精密機械加工裝備進口依賴度高達90%。據了解，自成立高檔數控機床與基礎制造技術重大專項后，我們通過鑒定取得的成果不計其數，但真正能實現產業化的并不多，企業對于關鍵裝備的進口依賴有增無減。

以上說的并非危言聳聽，如果有可能只要隨意到國內任意一家汽車企業（包括自主與合資）的生產線上轉一圈，你就會發現：真正挑大梁的設備幾乎全為進口。

形成這一局面的原因其實很簡單：采購方要求設備的生產質量必須要有保障。這也就在采購方與裝備提供方之間形成了一個典型的悖論——你的設備我用了之后不敢保證質量和效率；你不用怎么會知道我的設備不能保障你的生產。

希望我們各種科技基金的發放也像機床設備的交鑰匙工程一樣從設計、制造、安裝，一直到批產使用后的驗收結束。也就是說，需要在以往通過一定程序的專家鑒定驗收合格之后，繼續通過生產實際的檢驗，完全通過之后這個項目的科技資金才能全部到位。否則，不僅拿不到全部的科技獎勵資金，在一定時間內達不到要求反而還要交回原先已得的資金。這樣，也許在真正的產業化道路上能夠形成更有約束力的規則。

另一方面，汽車產業與機床產業可能都要明白一個道理：汽車作為國民經濟的一個支柱產業，汽車制造裝備的自主化、本地化是雙方共同的歷史使命。多元化的裝備支撐是完全可以的，但中國的汽車強國夢不能完全建筑在長期依賴進口裝備的基礎上，只能建立在具有堅實自主制造裝備的根基之上，這并不是簡單的節省多少外匯的事情，而是關系到產業長久生命力的重大課題。