昨日，東莞市軌道交通有限公司(以下簡稱“軌道公司”)向媒體介紹了R2線建設的最新進展。目前已有7個車站主體封頂，4個區間雙線盾構隧道貫通，線網控制中心綜合體1號樓(線網控制中心)已正式開工建設。

軌道公司也介紹了當前工程建設的難點和重點，并表示將盡可能減少施工過程中“揚塵、噪音、擾民”等影響。

下階段5站要封頂3個區間要貫通

R2線是東莞市內開工建設的第一條軌道交通線路，全長55.7公里。其中一、二期工程線路(東莞火車站—虎門火車站段)總長37.8公里。起始于石龍鎮西湖村，經茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門鎮白沙村。

全線共設車站15個(地下站14座，高架站1座)，其中換乘站4座。另有車輛段1個，控制中心1座，主變電所2個。工程概算總投資為180.12億元，計劃2015年投入運營。

截至7月，有7個車站主體結構封頂，有4個區間雙線盾構隧道貫通，線網控制中心綜合體1號樓(線網控制中心)7月11日正式開工建設。R2線機電設備已完成車輛設備、信號系統、不落輪鏇床、固定架車機等機電設備標招標工作。車輛設備、信號系統、不落輪鏇床、固定架車機等機電設備正在進行設計聯絡工作。低壓配電設備、主變電所施工、軌道工程等機電設備正在進行招標工作。

軌道公司表示，下階段重點工作是線網規劃報批，同時要實現5個車站封頂，3個隧道區間貫通。此外，虎門火車站和線網控制中心綜合體要開工建設，附屬結構(出入口)施工。未來逐步實現全線隧道貫通，車輛模型制作，首列車下線及鋪軌等。

施工安全風險大

今年以來，隨著R2線土建工程進入到高峰施工階段，施工安全引起社會高度關注。

昨日，軌道公司表示，東莞市地質條件復雜，地下水豐富，地下孤石發育，上軟下硬等不良地層多。R2線工程需面對復雜地質條件，還需穿越寒溪河、5條斷裂帶及余屋村等大片區民房。同時，隧道和車站周邊管線復雜，管線資料準確度不夠，造成工程風險系數高，安全管理難度大。

軌道公司稱，R2線在規劃設計、工程建設過程中，每一個方案都進行科學設計、反復論證、嚴格審查。公司建立了三級安全管理體系，和安監站一起加強現場巡查，以實現施工現場安全可控。

交通疏解量大是施工面臨的另一個問題。R2線穿越市中心，途經地面交通繁忙，尤其沿東莞大道路段，由于地面交通流量大，交通疏解壓力大。

此外，在施工中還面臨管線遷改任務重，征地拆遷量大，工程交叉施工制約大等問題。R2線東莞火車站二期施工場地與廣深鐵路既有線路重疊。R2線過軌段已于2012年8月主體封頂，目前待廣鐵集團提供R2線東莞火車站二期施工場地才能繼續施工，較原計劃滯后8個多月。R2線展覽中心站—虎門火車站區間受穗莞深城際鐵路工程建設滯后影響，R2線展虎區間盾構段、明挖段目前還處于停工狀態，已停工數月。

文明施工減少擾民

市軌道公司表示，為了讓軌道交通的設計更好地體現尊重民意，公司一直倡導并邀請廣大市民參與到軌道交通工程建設過程中來，同時也請廣大市民理解和支持軌道交通建設。

由于R2線一、二期工程車站基坑基本是采用明挖施工，在施工期間，隨著施工進度的不斷推進，對道路的占用也會隨著施工進度作出調整。因此，地面交通的走向也會隨著改變。施工單位會最大限度地減少對地面交通的影響。同時，由于軌道交通施工工期長、涉及面廣、影響范圍大，在工程建設過程中，施工單位會繼續全面強化文明施工，盡可能減少施工過程中“揚塵、噪音、擾民”等影響。