近幾年，城市交通擁堵日益嚴重，人們出行質量需求提高。為了給民眾提供一個良好的出行環境，上至公安部、交通運輸部紛紛出臺智能交通發展規劃，下至各地方政府投入巨資，將智能交通建設列入每年的民生工程，必須完成的工作任務，城市智能交通迎來快速發展期。

據Tranbbs近日發布的《2013年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2008～2012年城市智能交通市場規模復合增長率達到20.2%。2010年城市智能交通行業自2010年市場規模首次突破百億大關以來，連續兩年都呈現高增長趨勢。城市智能交通建設投資主要依靠政府財政，市場規模增長率能達到20～30%，高增長的背后BT融資模式的頻繁運用是主要因素之一，而BT模式也在改變著城市智能交通市場的競爭格局。

第一，BT給中小產品供應商企業帶來的壓力

BT投資建設模式的升溫緩解了政府建設項目加快和資金短缺之間的矛盾，短期內推動了智能交通行業的快速增長。但是部分集成商鑒于墊付資金的壓力，以運作BT項目為由壓縮產品供應商的利潤空間，甚至延長款項支付周期，由此給規模不大，資金能力一般的產品供應商帶來較大壓力。

這種狀況的出現，要求供應商產品具有差異性，保持產品技術領先，雖然由于國內市場分布廣，一些中小產品供應商仍會在局部地區有生存空間，但BT模式在未來市場中扮演越來越重要的角色環境下，這種壓力會讓一些產品的市場集中度提升，有規模的公司越來越壯大，實力不強的公司越來越弱，甚至倒掉，中間規模的公司可能斷層。

第二，BT加速市場集中度提升

BT加速行業發展，也使市場集中度提升。2012年，廣東江門智能交通控制中心建設項目工程總投資10100.2378萬元，貴陽市公安交通管理局的貴陽市視頻監控平臺建設項目總投資約36000萬元；北京市公安局公安交通管理局全市公交專用道電子監控系統建設項目總投資23067.8萬元；河北以BT模式投資建設“河北省道路動態科技防控工程”和“河北省交通運輸綜合協調指揮與服務工程”，投資約24億。這些過億的BT項目讓中標企業年度業績得到爆發式增長，城市智能交通市場發展較好的企業年業績多在2億左右，因此一個BT項目就有望沖進前十。這些市場第一梯隊的企業正在進行“加速跑”。2013年首次有企業的市場占有率突破5%，市場集中度提升，第一梯隊企業群開始形成。

第三，BT可能讓競爭格局發生本質變化

城市智能交通BT項目最大的風險是政府的還款風險。因此相對來說央企背景、國資背景的智能交通企業在BT項目的運作上資源更多，風險更低。2012年承接過億智能交通項目的青島海信網絡科技股份有限公司、北京易華錄信息技術股份有限公司、大唐電信科技產業控股有限公司、北京航天長峰科技工業集團有限公司、首都信息發展股份有限公司等企業都具有以上企業背景。隨著行業發展，BT模式有望進一步走強的情況下，未來市場第一梯隊企業的競爭可能在這些央企、國資背景的企業之間展開，BT可能讓競爭格局發生本質變化。