前央視記者柴靜的《穹頂之下》，再次將霧霾推向了輿論的風口浪尖，而在該紀錄片的一項北京PM2.5來源調查中，燃油則被直指為霧霾的最大來源之一。汽車尾氣排放與霧霾之間，究竟存在多緊密的聯系仍未有所定論，而環保卻已無可避免地成為汽車生產企業發展過程中的關鍵詞和壓在肩頭的重大社會責任。

紀錄片中提到，治理霧霾需要借鑒國外的成功經驗。在環境治理方面，歐洲一些發達國家誠然已經走在中國的前面，而這種環保優勢同樣體現在其汽車制造工業。曾經同樣深受霧霾侵襲的法國，不僅推出公共交通免費、路面免費停車、鼓勵混合動力等政策，并且即使是總統的座駕，也必須把環保放在重要位置。戴高樂總統與奧朗德總統的專車DS，早已把環保理念融入血液。而隨著DS品牌進入中國，這個法國豪華車品牌倡導的環保理念，以及行業領先的環保科技，也漸漸被越來越多中國消費者所理解。如果參觀過DS位于深圳的工廠，你會獲得“綠色”這一最直觀的印象，100%使用LED燈、超過20%的綠色景觀、63%的水循環利用等，都使其與傳統汽車生產基地截然不同。

在汽車環保領域，來自法國巴黎的DS稱得上是先行者，卻并非獨行者，不少汽車企業對于環保問題同樣日漸重視。不過，車企對治理霧霾的貢獻能有幾何，卻需兩個字來衡量：一為“想“；二為”能“。

在制造成本不變的情況下，相信所有的車企都會“想“做環保車。而《穹頂之下》的采訪，卻實實在在地告訴所有人：環保是需要成本的。以汽車阻尼墊為例，采用無污染的非瀝青阻尼墊，投入成本也將翻倍。率先在國內采用100%無瀝青整車阻尼墊的DS曾經公開過投入成本：采用PVC材料或丁基橡膠替代，不會產生污染，造價卻在三倍以上。所以，當制造成本與環保形成矛盾時，汽車廠商最終的選擇，需要極強烈的環保意愿和社會責任來做支撐。而從普通人的角度評價，在商言商，廠家追求利潤最大化無可厚非，卻不應該以犧牲環境和健康為代價。

另一方面，環保車需要技術實力的保障。從發動機的研發，到創新材料的應用，再到高科技配置的裝配，都從各個環節考驗了一個汽車品牌的實力。作為汽車工業發源地的歐洲，在技術方面是有優勢的。今年的日內瓦車展，更延續了一貫的環保主題，各大品牌混合動力車型爭奇斗艷，百公里油耗與二氧化碳排放一降再降。而傳統發動機領域同樣優勢明顯，由PSA與寶馬集團共同開發的1.6THP發動機，是典型的大馬力小排量，輸出功率可與許多2.0L發動機相媲美，而油耗和排放均降低了10%以上。由此可見，大霧霾時代，汽車環保技術的引入、學習、借鑒，乃至創新研發迫在眉睫。

柴靜說：“在霧霾嚴重的時候，我們至少有一件事情可以做，就是保護好你自己，和你愛的人。”那么作為汽車生產企業，也至少有一件事情可以做和應該做，那就是以環保技術的提升和應用，來回饋選擇你產品、信任你產品的所有人。