可以看到：此次LG新能源落戶的中國總部職能集中在公司各個部門的職能運(yùn)營管理，研發(fā)領(lǐng)域以及產(chǎn)業(yè)投資領(lǐng)域。而非再進(jìn)行大的產(chǎn)能建設(shè)。

　　LG新能源在南京已經(jīng)建設(shè)包括在建的已經(jīng)有3三座電池工廠，主要供貨對象還是北美車廠為主：特斯拉和通用。

　　自從較早期國內(nèi)新能源鋰電行業(yè)發(fā)展的一波浪潮：2015-2019期間，國內(nèi)通過產(chǎn)業(yè)政策手段，推行“白名單”制度后，LG新能源實際上已經(jīng)錯失了在中國鋰電市場的第一波發(fā)展戰(zhàn)略窗口期。

　　LG新能源在中國市場真空消失的2015-2019年期間，隨著國內(nèi)頭部兩大鋰電公司寧德時代的上市和BYD LFP刀片電池技術(shù)的儲備，國內(nèi)鋰電企業(yè)開始迅速崛起，裝機(jī)量迅速攀升。

　　隨后，在新能源汽車市場滲透率加速提升的2019-至今期間，方殼電池加LFP化學(xué)體系成為了國內(nèi)新能源汽車市場裝機(jī)的主流。雖然“白名單”政策早在2019年放開，但是LG新能源的強(qiáng)項卻是：圓柱，軟包和NCA化學(xué)體系，從而沒法迎合終端市場的需求。

　　從而再次錯失了國內(nèi)鋰電市場發(fā)展的第二波浪潮。數(shù)據(jù)沒法撒謊。2020年LG新能源在中國市場的裝機(jī)量為10%，排名No.3。而時間來到2024年，今年1-11月份，LG新能源在中國市場的裝機(jī)量只有1.45%，排名No.10。產(chǎn)業(yè)政策的出手，市場需求調(diào)整的速度，中國本土鋰電池企業(yè)的快速崛起和“內(nèi)卷”程度，是LG新能源始料未及的。錯過了第一波，又錯過了第二波，可能就會永遠(yuǎn)失去這個市場，因為機(jī)會不會永遠(yuǎn)等你。不是你沒看到機(jī)會，是你看到機(jī)會的同時，你的能力邊界受限了。

　　▲LG新能源全球布局

　　上圖為LG新能源最新的全球布局圖(來自其2024年其官方介紹PPT)，也可以看到其中長期規(guī)劃的每年550-570GWh的海量產(chǎn)能，以及其市場重心的凸顯更多是在北美和歐洲，而非亞洲，尤其是中國市場?；谝陨?，個人判斷：LG新能源在中國市場后續(xù)不會再有大規(guī)模的產(chǎn)能建設(shè)，在中國的市場策略更多的從原來產(chǎn)能基地產(chǎn)品供貨角色朝研發(fā)和公司子公司之間職能協(xié)調(diào)角色轉(zhuǎn)型。

　　過去十年，因國內(nèi)海量的終端需求市場拉動，產(chǎn)生了層出不窮的鋰電微創(chuàng)新產(chǎn)品，并誕生了優(yōu)質(zhì)的上下游供應(yīng)鏈。從技術(shù)層面，LG新能源可以利用南京中國總部研發(fā)力量長期跟隨并對標(biāo)中國鋰電行業(yè)出現(xiàn)的一些新產(chǎn)品和新技術(shù)，來補(bǔ)充自身產(chǎn)品的短板，從而在海外市場與中國鋰電頭部企業(yè)一決高下;從供應(yīng)鏈層面，LG新能源可以挖掘中國性價比高的上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司，與之合作，帶其出海，以優(yōu)化其產(chǎn)品BOM成本結(jié)構(gòu)，來賦能其北美以及歐洲海外業(yè)務(wù)的拓展。